Et pourtant VNT20 ça se rapporte généralement à un vnt2052v ou à un gt2052v.ça n'a rien avoir avec un gt17/20.J'ai jms pigé cette amalgame ici dit on vnt15 pour le gt1749v de Golf 3.
Mais bon appélez ça gt17/20 on sera tous sur la même longueur d'onde.d'ailleurs c'est ce nom qu'il est commercialisé en même tps
Ici le choix est un gt1749vb et c'est un bon choix à part l'adaptation du turbo à faire c'est un bon compromis.
oui merci , c'est pas par ce qu'on a un gros turbo qu'on marchere mieux qu'une tdi avec moyen turbo par exmple, ce qui conte le plus c'est de savoir bien éxploité chaque turbo suivie de quelques piéces qui aide a la préparations pour la finalisé a un bon programme sur mesure
bonsoir les amis un peut de new , les freins de gros diamétre sont en commande , et la plus grande nouvelle j'ai réussi a réssoudre mon gros probléme de coupure de turbo ,sa fait du bien de monté a tel vitésse sans sa coupe .
au debue du sujets j'ai précissé qu'elles frein je vais prendre, donc ce sont les frein du même model que ma voiture en 2L16V essence c'est a dire étrier support étrier +discque en 280*4*100 et bien entendue les plaquette qui vont bien avec
consernent mon soucie c'est j'avais trop de préssion dans mon turbo,j'ai fait baissé la préssion et le toure et joué , mais a bas régime c'est comme si j'avais plus de couple surment a la surpréssion que j'avais mais qui me faisé coupé quand je passé la 4* a grande Vitésse lol la sa coupe plus et on sens bien le turbo ce déclenché .voila j'épére avoir répondue a tes questions?
Home
Forum
Asso
Essais
Rallye
Actus
Radars
Galerie
Pratique
.
![[smilie=xsanto.gif]](./images/smilies/xsanto.gif "xsanto"){kind=small}
.voila j'épére avoir répondue a tes questions?