RUN974

Salut a tous. jolacrass 29ans passionné de bagnole et de mécanique. je me suis lancé dans une restauration complète de cette AT (alpine turbo). 2ans de travail.aujourd'hui elle roule mais a besoin d'une nouvelle peinture.j'habite st joseph pour ceux qui l'on déja croisée sur la route. (noire jante chrome et rouge).
en ce moment je m'attaque à une r21 2l turbo (restauration complete).
je serais heureux de partager nos savoir faire en mécanique des anciennes.
pour les photos je vous les poste bientôt.

bienvenue

Bienvenue ami de St-jo!! moi je ne l'ai pas encore croisé, mais peut-être que ça viendra!!

salut amie passionnée et bienvenue a toi
mes des photo

Bienvenu

Bienvenu à toi et à ta AT parmis nous et comme beaucoup de membre j'attends moi aussi des photos

Bienvenu jolacrass n'oublie pas les photos

Bon! visiblement le format de la photo ne va pas du tout!!! quel format faut-il svp?

jolacrass a écrit : Bon! visiblement le format de la photo ne va pas du tout!!! quel format faut-il svp?

640x480

Bienvenue a toi!

Welcome ami de st jo !
Jolie voiture, mais jamais croisé

Bienvenue a toi et a ta alpine sa fait plaisir de voire des passiones d'anciennes voiture sa devien rare tout comme alpine...

Pour ceux qui ne le savent pas la R5 Alpine turbo est la grande soeur (+ vieille quoi!) de la super5 GT turbo. Mais les deux n'ont pas le mème fonctionement au niveau du turbo.
La supercing GTT a un turbo dit " soufflé" (Garrett T2 de mémoire) comme toute les voitures que vous connaissez qui sont équipées d'un échangeur et fonctionnent uniquement avec les gazs d'échappement.
La R5AT elle, possède le système dit "aspiré".( Garrett T3) Pas d'échangeur. Son turbo ASPIRE de l'air ET de l'essence et envoi ce mélange direct dans l'admission. c'est le moteur qui reçoit la pression. d'où une pression de turbo faible (0.45bars d'origine). Sinon trop de pression on éclate des chemises!!! (mème sachant ça j'ai réussi à en éclater 2)
En fait c'est la membrane de mon wastegate qui s'est percée et a envoyer toute la pression!!!! et PAFFFFF!!!!!!
En clair j'était en 3è et les roue ont ciré généreusement d'un coup!!!!!!avant de casser!
Bref pour ceux qui en possède une et qui voudrais mettre de la pression. EVITER de dépasser les les 700 grammes!!!!!!!!!!! Sinon ou coné cosa y sa arrive à ou!!!
pour remédier à cette limitation en pression on peut mettre des chemises acier. et faire la modif pour passer en soufflé comme la GTT. ( du coup gros échangeur, pas gros turbo parce que d'origine c'est un garrett T3 déjà suffisant. ) et là ça commence a causer!!!!!!!! Pour 870kg y décale très très bien déjà. Attention CANAL dan bord la route!!!
Si grand fou ou bien Laurent vous voulez faire ce montage je serais heureux d'y participer!! Perso je la garde le + origine possible. Afin qu'elle vive longtemps.
Pour ceux qui ont des GTT la culasse Alpine turbo y monte su zot bas moteur ek 2 ou 3 modifs et les soupapes sont nettement plus grosses que la GTT. Avis aux amateurs!!!

D'ailleurs il y en a une a vendre en ce moment. Avis aux amateurs!!!
http://www.leboncoin.fr/voitures/111444597.htm?ça=26_s
Pour l'avoir vu de près et piloté elle est en super état de conservation ( y sort en france) mais y manque beaucoup de pèche au moteur. moteur full origine!

Merci pour linfo j'avais entendu parller de lalpine et aussi qu'il parait que lalpine est beaucoup plus fragile au nivo par rapport a la gt turbo surement due a son rapport volumétrique élevée 9 je croit non..? Pour info il il y a maintenant 3 ans de sa jaller acheter une turbo 2 équiper en sybel ... 47 000 km..mai bon les finances on pas suivit domage..j'adore cette voiture..d'origine les turbo 2 tourne a 7 de rapport volumetrik...

RV = 8.6 sur l'AT.
je rève d'une T2 moi aussi. jsuis prèt a échanger contre tout ce que j'ai!!!!

Bienvenue a toi sur le forum ami passionné..
Super sympa en tt cas de nous faire part de ta passion, de tes connaissances et des restaurationsbée ta AT..
Le vroum vroum du moteur ma bercé dans mon siège auto il fut un temps...