RUN974

Bonjour je voudrai savoir c quoi la différence ( enfin s'il y en a )entre le turbo essence et le turbo diesel?

c'est un sujet qui va faire couler beaucoup d'encre ça....

Bé na un i marche avec l'essence et l'autre avec gazoil
fait un minimun de recherche avant de posé se genre de question ,google est ton ami

bll 974 a écrit :Bé na un i marche avec l'essence et l'autre avec gazoil
fait un minimun de recherche avant de posé se genre de question ,google est ton ami

La reponse qu'il ne faut pas entendre!!! Ne prends pas mal mais si je pause la question c'est que j'attends une reponse ,et niveau recherche je pense que j'ai deja fais mais je prefere avoir plusieurs avis sur ce sujet

Ben pour ma part, cela n'engage que moi, d'un coté tu as l'économie et de l'autre la sportivité

rageflow a écrit :

bll 974 a écrit :Bé na un i marche avec l'essence et l'autre avec gazoil
fait un minimun de recherche avant de posé se genre de question ,google est ton ami

La reponse qu'il ne faut pas entendre!!! Ne prends pas mal mais si je pause la question c'est que j'attends une reponse ,et niveau recherche je pense que j'ai deja fais mais je prefere avoir plusieurs avis sur ce sujet

Tu as posé une question je t'ai repondu le plus simplement possible.
change ton titre et tu aura une reponse plus constructive.


En gros c'etait comme si tu demandai:
Quelle est la couleur du cheval noir de zoro?



Ps: un ptit efort dans ton poste aurai etait le bien venu,les pas comme sms sa les gratuit alors emprofite et explique cossa ou veut

diesel turbo déclenche 2000 tr et l'autre 4000 tr en général
ou voit la différence

démo70 a écrit :diesel turbo déclenche 2000 tr et l'autre 4000 tr en général
ou voit la différence

c'est aussi ce qui ne faut pas entendre...
suivant ces caractéristique un turbo se déclenche avant ou aprés un certains régime...
certaines caisse essence ont le turbo qui souffle plein bar de 2000 a 6500 et légère perte jusqu'a 7000... et faut pas croire que c'est parcequ'il se déclenche a 2000 qu'il offre moin de perfs... le choix du turbo suivant son utilisation est capitale.

Sinon en lisant le titre j'ai crus comprendre différence entre un turbo essence et un turbo pour diesel (l'objet quoi pas la voiture) car la aussi il peut y avoir différence...

+1 vtecman.
C'est pas parce que c'est un turbo essence que le turbo ne se déclenche pas à 2000tr. Tout dépend des voitures.

Je crois que la grosse différence, c'est que sur un turbo essence, il y a de l'essence qui arrive sur les hélices pour refroidir le turbo, contrairement au diesel. Car la température atteint par un moteur essence est beaucoup plus élevée qu'un diesel.

edit. message plus bas

Je trouve que les diesels même tres puissant , sont aseptisés , ça tire oui , mais aucune sensation , le couple est tres significatif par rapport ( encore que certain turbo essence de 2l et moin son loin d'etre ridicule )

Alors que une essence genre 1,6 16V à partir de 4000 tr/mn c'est la banane directe

Si tu cherches l'efficacité et l'économie prend un TDI ou HDI

Si tu cherches la sensation , le sport au sens pur , ( monté en régime , bruit du moteur ) c'est l'essence qu'il te faut

Je roule en diesel par nécessité mais mon coeur me dit essence à chaque fois

vtecman a écrit :certaines caisse essence ont le turbo qui souffle plein bar de 2000 a 6500 et légère perte jusqu'a 7000...

sur le principe c'est vrai (en extrapolant) mais en tres gros dans ce cas, faut pas pousser non plus, sinon pourquoi changer de turbo sur les turbo essence? de 2000 a 6500 c'est dur dur quand meme sans autre chose que le turbo. de 2500 a 5500 ok mais de 2000 a 6500 je ne crois pas qu'un turbo puisse delivrer cette pression x a 2000tr et la tenir jusque 6500. Sauf si tu lui mets 0.5bar

je te choppe une vidéo si j'en retrouve

vtecman a écrit :je te choppe une vidéo si j'en retrouve

je te dis pas non, le mano affichera la pression souhaité mais le turbo sera loin loin d'etre efficace, ta qu'a regardé les courbes d'equi-efficacité. Et puis tout depend dela cylindré aussi mais faut savoir que le turbo est un compromis, soit tu decides de previlegier les bas regime et la il te faudra un petit turbo qui signifie peu de puissance dans les tours. Inversement avec un + gros tu auras rien a bas regime mais une fois le regime du spool atteint il te scotchera jusqu'au rupteur

tu va avoir un MP avec un lien dans la soirrée

vtecman a écrit :tu va avoir un MP avec un lien dans la soirrée

pourquoi en MP? ça concerne le sujet

j'attends la video pour pouvoir continuer ce fabuleux débat

bizarrement, ma pression a moi fait du 1.2 env de 1500 à 3000tr, puis redescend à 0,9bar et à 5000tr remonte à 1.1-1.2bar jusqu'à 6000tr. Après 6000, sa chute jusqu'à 0,9bar je crois.

Celà dit, mon mano est débrancher maintenant, il y avait une fuite apparament.

rallye_974 a écrit :bizarrement, ma pression a moi fait du 1.2 env de 1500 à 3000tr, puis redescend à 0,9bar et à 5000tr remonte à 1.1-1.2bar jusqu'à 6000tr. Après 6000, sa chute jusqu'à 0,9bar je crois.

Celà dit, mon mano est débrancher maintenant, il y avait une fuite apparament.

rally je peux t'assurer que sur les TE la pression est forte au debut et diminue au fur et a mesure des regimes C'est le principe du turbo meme qui veut ça. Avec un autre turbo ça serait different. tu pourrais tenir + de pression dans les tours

parnous> Je ne suis pas préparateur, donc je te fais confiance.
Mais sur la corsa, tout ceuw qui ont un mano voit la meme chose que moi, donc sa m'a rassuré.
T'a toujours pas de remède to pour mon petit 1.6?

démo70 a écrit :diesel turbo déclenche 2000 tr et l'autre 4000 tr en général
ou voit la différence

Juste rebondire la dessus parce que ça m'a fait sursauté.

Si mon turbo ce déclanchait à 4000 j'aurais eu pas mal de difficultés. Ou alors j'aurai eu un ralenti à 1500 Tr/min.

D'ailleur je ne remet pas en cause ta réponse qui est surement fondé sur un exemple, mais j'aimerais savoir quelle voiture TE ce déclanche à 4000 ?

pour ma part c'est 1900/2000