RUN974

Slt quelqu'un aurai une idée de montage pour un deuxième turbo sur une Hdi 2l,le petit qui pousse le gros par exemple(projet en cours) besoin d'aide merci

Le petit qui pousse le gros je voulai dire,branchement série,parallèle? Lequel choisir

pas tres discret. ton pseudo n'y ai pas pour rien will comme william?

pkoi pas 3 ou 4 comme les veyronnes

bon projet a toi et au plaisir de jouer avec toi sur la piste (ou la route) un de ces 4 avec ton maxi bolide

Je trouvais sa discret moi mdr,ok ben o plaisir de se retrouvé alors mais pr moi se sera plutôt sur piste,le projet avance plutôt vite bientôt vous aurez les photos,à suivre...B-)

çà me fait pensé a la 2.2 hdi de Lars

MR974 a écrit :çà me fait pensé a la 2.2 hdi de Lars

2.2 hdi pikure la
bon courage a zot marmail

avis perso: une montage bi turbo (qui plus est sur 4 cylindres) a pour moi le seul objectif d'obtenir un confort de conduite, rien de plus. A mediter pour celui qui veut

Ptet bien que il y a pas que du 2l dedans lol

Will974 a écrit :Ptet bien que il y a pas que du 2l dedans lol

2l ou pas, bi turbo c'est de la nioniotte, tu va te faire chier pour rien mec

bonne chance a ton preparateur qui est bien pour arranger des voitures sur une archipel bien connu (patit indice:a Anjouan)

oteuuuuuuuuuuuuh mdrrrrrrrrrrrrr
parnou i rente fort
pourquoi pas 4 un par cynlindre

le titre c'est bein montage bi turbo sur 2L hdi non ?

si le petit pousse le gros c'est forcément un montage en série
et comme l'a dit les autres ça va etre beaucoup de complications pour rien ...
maintenant si tu as un préparateur qui vient d'une autre ile il a peut etre plus d'expérience

mets un gros turbo à géométrie variable tu aura à peut près le meme résultat avec beaucoup moins de galère

comme rs6 alors lool

Carbtech a écrit : mets un gros turbo à géométrie variable tu aura à peut près le meme résultat avec beaucoup moins de galère

si c'est une 206 2lhdi faut changer la cartographie apré non ? parce que je croi pas que la cartographie d'origine de 206 ne gère pas la géométrie variable il me semble non ?

Comme on dis quand fo y allé fo y allé et nous on aime les projet de ouf!et elle va soufflé très fort cet petite 206 déjà qu'avant elle en mettait pas mal derrière lol,mais bon sa reste une passion avant tout et c pr sa que je vous posterai les photos bientôt

Exact pour le géométrie variable faudra se procuré le calculateur d'un 607 ou autres avec encore quelques modif
Comme notre ami lars la fait en dernier

Will974 a écrit :Exact pour le géométrie variable faudra se procuré le calculateur d'un 607 ou autres avec encore quelques modif
Comme notre ami lars la fait en dernier

zot i fait compliqué mes enfants. compliqué et cher en +

en reflechissant au TGV et a son systeme pas besoin de toutes ces choses la.

Moi je dis oui a carbtech

tgv sur hdi zot pour casse zot tête alors que na gars la fine fait sans problème, dont un 206 que té plume toute sauf sak té viens fai un monté apres té casse...

Zot i parle de lars et de son biturbo
Mais est ceque zot la pose a sot la question pourquoi li la abandonne le biturbo (TGV +turbo sur roulement) pour remonte un GT25 ou 28 RS?
alors que lars c'est qd meme un ingenieur

Lars à abandoné le biturbo pque son gros turbo à fais peté le pti,il me semble que c t pour sa mais c peut etre normal pque vu son branchement qui été la sortie escargot du gros soufflé dans l'entré d'air du petit,enfin je vois pas Pkoi il à fait comme sa

parnous prepa a écrit :

Will974 a écrit :Exact pour le géométrie variable faudra se procuré le calculateur d'un 607 ou autres avec encore quelques modif
Comme notre ami lars la fait en dernier

zot i fait compliqué mes enfants. compliqué et cher en +

en reflechissant au TGV et a son systeme pas besoin de toutes ces choses la.

Moi je dis oui a carbtech

ah bon ? pourtant mi gagne juste colle l'autocollant i prétend !

au lieu de se compliquer la vie avec le changement de calculateur tu pourrai utiliser la commande de l'EGR pour piloter le turbo ...
mais je pense qu'il doit y avoir plus simple