RUN974

salut, alors des nouvelles !!! Poussoirs et linguets demonter, aucune anomalie détecter !!!

controle de tous les copteur de pression de gasoil, pompe HP, Rail, injecteur......... Et rien d'anormal

Alors prochaine etape demain controle des injecteurs chez un garagiste après ça il reste plus beaucoup de solution...

Deja essayer avec prog d origine, et le meme probleme. Mais quand je debranche le debimetre, et la fiche orange sur la pompe HP, il y a un mieux, elle deconne pas tout le temps, des fois ça claque, des fois non, ça depend de la maniere d'accelerer et de la charge envoyer...

voila, donc on verra le diagnostique de demain pour les injecteurs...

bon courage ^^

T'as essayer sans filtre a air ?

c pas plutot out programme les mal fai ?

enrick974 a écrit :T'as essayer sans filtre a air ?

ben c'est a dire qu'avec le temps qu'il fait ça fait un peu peur donc je pnese laisser le temps se calmer et voir apres. Et si ça deconne plus ça voudrais dire quoi ???

fredV974 a écrit :c pas plutot out programme les mal fai ?

Ben vu qu'avec le prog d'origine ça deconne meme, je pense pas, et puis j'ai mis le meme prog dans mon autre 2.0 hdi et aucun probleme avec la meme config. decata+pot inox+KN+echangeur frontale et durite 53mm

Je sais vraiment pas ce que c'est ça deconne des fois, des fois non....

BMM974 a écrit :

enrick974 a écrit :T'as essayer sans filtre a air ?

ben c'est a dire qu'avec le temps qu'il fait ça fait un peu peur donc je pnese laisser le temps se calmer et voir apres. Et si ça deconne plus ça voudrais dire quoi ???

Comme le moteur gagne pas assez d'air (filtre a air freine l'air), le moteur aspire ce qu'il peut, donc l'admission passe en dépression, aspire ce qu'il peut, durite en plastic etc...

J'ai eu ce problème il y a pas longtemps, maintenant faut voir si c a cause du filtre a air.
et ton circuit (filtre a air => turbo) est encore d'origine ou fait sur mesure?

Salut tous le monde alors ces deux jours de bloquage m'ont empecher d'aller bosser ben oui tampon>possession IMPOSSIBLE. ça ma permis de passer un peu de temps sur la voiture, alors,

j'ai essayer sans filtre a air, même resultat,
avec un nettoyant injecteur ça claque moins mais deconne toujours.
Remis prog d'origine pour voir et toujours pareil.

Dans l'après-midi passage au diagnostique ! Résultat
defauts constaté :
- Inconnu compteur (airbag surement avec volant tulipé)
- ACT Systeme air temp
- EGR erreur
- Rampe injection pression anormal voila d'ou vient le probleme
inconnu ...

le gars m'a dit qu'il pense au capteur de pression de la rampe. Si quelqu'un d'entre vous peut confirmer et si vous en avez sous la main je suis preneur.

Je penche plus vers un capteur de rampe injection

jpense que sa peu t'interesser

capteur rampe injection:
http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/287173779.htm

Alors je viens aux nouvelles, j'ai acheter un capteur de pression de rampe hier, après montage, toujours aucun changement, je commence a decourager, dernier recours demain en essayant les injecteurs de mon cousin pour voir si ça deconne toujours.

En passant quelqu'un sait si on doit recoder les injecteurs après les avoirs changer?

Et j'ai remarquer un truc bizarre aussi sur la voiture, sur un des injecteurs il y a les deux fils qui arrivent sur la fiche qui sont souder comme si ils ont étaient couper avant, et il y a une marque style de la casse qui est sur ce meme injecteur.

Donc si l'ancien proprio a changer un seul injecteur sa pourrai expliquer tout ça, sachant que la voiture n'avait jamais était reprog avant, il y avait encore l'EGR, le catalyser... et tout et tout...

Voila avis aux connaisseurs...

ruddy440 a écrit :jpense que sa peu t'interesser

capteur rampe injection:
http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/287173779.htm

Merci pour l'info , mais comme tu peux voir plus haut, je l'ai changer hier et toujours le meme resultat.

Essai un filtre a gazoil neuf !
peut etre le filtre a gazoil que lé su out l'auto lé encrassé ....

vu que tu as un matos de diag, analyse en données dynamique ta pression de rampe en fonction du regime! a partir de la pas de mystere, soit pression rampe ( je ne pense pas vu que tu l'as changé pour un neuf j'espere) soit le regulateur de pression sur la pompe! le defaut peut etre la pompe en elle meme mais ça m'etonnerait quand meme! de plus si tu pete des linguets a tous bout de champs, revois les avances...

je rejoins un peu bll974 pour le claquage, (vidage de pompe, lié au temps d'injection, melé aux avances ça doit pas aider...)

NB: diag en prog origine

revision faite il y a moins de 2500 km avec tous les filtres et huiles 10w40 kraft competition... Je commence a vouloir changer de moteur carrément si je demain je trouve pas le soucis..

AFFAIRE A SUIVRE

parnous prepa a écrit :vu que tu as un matos de diag, analyse en données dynamique ta pression de rampe en fonction du regime! a partir de la pas de mystere, soit pression rampe ( je ne pense pas vu que tu l'as changé pour un neuf j'espere) soit le regulateur de pression sur la pompe! le defaut peut etre la pompe en elle meme mais ça m'etonnerait quand meme! de plus si tu pete des linguets a tous bout de champs, revois les avances...

je rejoins un peu bll974 pour le claquage, (vidage de pompe, lié au temps d'injection, melé aux avances ça doit pas aider...)

NB: diag en prog origine

OK, mais c'est pas moi qui ai fait le diag, c'est un garagiste, et toi tu as ce matos pour le faire, au pire tu peux pas voir si tu peux trouver ce que c'est ?
Si tu me propose un diag, jveux bien, je crois que tu es le mieux placer en HDI, si tu veux bien sur. Donne moi tes tarifs et jte dirai si c'est OK

Au passage si même avec le prog d'origine sa deconne sa peu tout de meme venir aux temps d'injection et aux avances ? Et les linguets ont lachés quand j'ai mis la premiere reprog et quand j'ai taper un peu fort dedans chui monter un peu trop dans les tours je pense ! donc la c'était de ma faute, mais la je les ai controler et ct nickel.

alors en prog d'origine c'est vrai que c'est compliqué que ce soit les temps injections ou les avances (sauf peut etre dans le cas ou tu as un gros turbo et encore...)

il est sur que les linguets n'apprecie pas du tout, mais pas du tout les rupteurs! comment etaient ton AAC et les chapeau de cames? marqués?

Non pas marquer AAC normal, et chapeau de cames c'est quoi pour toi ?

la partie ou l'arbre tourne continuellement sur la culasse

ah ok ben non rien d'anormal, et pour le turbo ben c'est le turbo d'origine, voila la config actuelle : KN, decata, pot inox, echangeur forge frontal...