[avis] Installer un filtre à air K&N sur HDI et TDI

[geoffroy974]

salut ça sert à quelque chose de mettre un KN sur une hdi?ou sinon quoi mettre?

Edit Polo974 : j'ai édité le titre de ton post car le post parle des moteurs HDI et TDI

[polo974]

Si tu opte pour kn dans la boite d'origine c'est économique car le filtre est réutilisable et peu se nettoyer.
Si c'est un kn connique c'est a eviter a part si tu veux perdre en perf.

[geoffroy974]

j'avais penser au kn dans la boite a air car plus discret, mais avec ça je ne risque pas au moins de perdre mes pauvre petits chevaux?

[CooperS_421]

ek ma HDI javé testé ek un KN conik+tuyan résonnance rallongé, ben je gagné en bruit surtout, un bruit unik d'ailleur, mai en marche cété pareil vu que moi l'arrivé d'air été placé ds la calandre.

ou bien un endroit où il pouré avoir de l'air frais, paceke ds le compartiment moteur tu perdras lé perfs ( air chaud = cylindre mal rempli en air = movaise perfs ) sinon installe toi un échangeur.... lol

et un filtre KN laissera l'air bcp plus passé, mai ne crois pas gagné 5ch ek ça... le moteur respire mieu c tout.

[polo974]

Tu ne gagneras pas en perfs mais tu n'en perdras pas non plus tu gagneras juste un peu plus en souplesse mais le gros interet de ce genre de filtre c'est qu'on peut le laver et donc le meme filtre pendant 100 000km a condition de le laver regulierement.

[glacier]

le débat avait été lancé sur un forum TDI, apparemment c'est déconseillé de mettre des filtres sport (je parle des tdi la).

Causes :

- Perte de puissance possible
- Y a quelque chose sur les TDI qui s'appelle le débimètre. Une fois qu'celui ci est "sale" vous aurez des coupures, reste alors à la nettoyer ou la changer... Enfin je ne suis pas un spécialiste, mais voila... Le débimètre est fragile sur les TDI.

[CooperS_421]

ben pas que sur lé TDI, LE débimètre en général est un capteur tré précis et tré fragile, quand vs vs rendez contre que votre TDi HDI a perdu c perfs, alors que vs n'avez rien changé, ça pe ètre le débitmètre est sale, ou HS... ( le calculateur reçois une movaise information ou ne reçois plus d'information du débitmètre, donc il se met auto en mode dégardé... )

moi sur mon HDI javé perdu en perfs, g démonté le débitmètre pr le netoyé, ( prendre un coton tige avec du dissolvant ) par accident, le poil du coton tige est resté pris ds la fine lamelle du capteur et g kc la lamelle quand g tiré... donc atention si vs netoyé...

heuresemen que javé encore garantie, sur l'ordi de bord ça afiché " anomalie anti-pollution" du coups on ma remis un neuf
( 400€ quand mème la ptite m**** )

[glacier]

sa confirme s'que je disais

+1 CooperS

Donc si vous avez des TDI et qu'vous avez comme des coupures à l'accélération, vous étonnez pas que ce soit le débimètre

[Toxx]

Je confirme pour le débimètre. J'ai flingué le mien sur mon ancienne 306 hdi en mettant un Green dans la boite. Niveau erf, le gain n'était pas flagrant.

[geoffroy974]

à mediter donc , j'avais penser pour la nervosité et un pti peu de bruit

[Rent]

Si tu veux un peu plus de bruit, adapte une boite cup ou monte une BMC.

[Hast]

Si on met un KN ou JR sur une Yaris 1.0L > 2003 ça donne quoi xD

[schwinn]

Si on met un KN ou JR sur une Yaris 1.0L > 2003 ça donne quoi xD

sa donne une Yaris 1.0L avec une KN

[Hast]

en fait j'aimerais avoir des précisions sur ce que procure/fait un KN sur une voiture avec tout d'origine ? Une différence avec ou sans ??

[geoffroy974]

toujours le mot pour rire schwinn

[Carbtech]

ben sa fait vroum vroum plus fort ! MDR !
Le filtre type "admission directe" augmente le débit d'air donc fourni plus d'air au moteur !
Inconvénient c'est de l'air chaud donc moins dense ( à volume équivalent il y a moins de masse d'air que si c'était de l'air "frais" ) et aussi il change l'acoustique du moteur ( d'ou le VROUM VROUM ) ce qui modifie le remplissage donc peut être un peu plus en bas ou en haut ou peut être un peu moins ! Il faut le mesurer ...
Mais sur une Hdi, avis d'un propriaitaire, économise un peu et change de turbo et de système d'admission ....
@ +++ !!!!!!

[geoffroy974]

merci de vos conseil

[Optimum Performance]

Hello !!

Le mieux pour tout ce qui est moteur turbo diesel à rampe commune c'est les fameux champignons de Simota.
J'étais un peu dubitatif au départ en les regardant de près quand j'en ai reçu en stock.
Mais j'ai fais des tests avec des potes, sur des Hdi surtout, avec un champignon mes potes ont gagnés sur toutes les plages de régime, même la pointe.
Une boite à air type Simota carbone ou BMC est fortement déconseillée car une fois que le turbo est lancé, la boîte va se remplir et ça va créer une sorte d'entonoir, les gaz frais vont créer un bouchon, l'aspiration de l'air sera limitée.
Tandis qu'avec le champignon, le but est d'aspirer le plus d'air possible en moins de temps possible, d'où son ouverture sur 180°.
Et la mousse quant à elle, est de très très bonne qualité, j'ai appris qu'elle était un ti peu meilleure que celle utilisée à l'intérieur des Simota Carbone.

En résumé :
- Simota carbone/BMC >> good pour les moteurs essence atmo et turbo avec pression turbo inférieur à 1 bar
- Champignon Simota >> good pour les moteurs turbo diesel, surtout avec de grosse pression turbo.

Pour info, j'en vends, au prix de 59€ pose comprise SVP !!

PS : Je vous mettrais des photos en ligne dès que possible, j'ai déjà pris les photos, mais je ne suis pas chez moi...

[polo974]

Mais en ce que çà ne prend pas trop d'air chaud le champignon.

[Optimum Performance]

Le but recherché dans ce cas là étant la quantité d'air et pas forcément la fraicheur comme avec les admissions dynamiques, c'est un compromis, il faut essayer de placer le champignon là où il n'y a pas trop de passage d'air chaud.
C'est sur que si y'a beaucoup d'air mais qu'il est ultra chaud, ça reviendra au même de mettre une admission dynamique mais qui restreind le débit d'air...

Par exemple, sur une Xsara Hdi 110 à un pote, j'ai ouvert sa boite d'origine et retiré la partie supérieure, la partie inférieure toujours à la même place avec les durites pour amener l'air vers la boite d'origine. J'ai posé le champignon sur la partie inférieure, résultat, l'air chaud du moteur venant du dessous ne parvient pas au champignon, et l'air frais (choppé par l'écope et les durites d'origine) est dirigée vers le champignon.
Au final, le résultat est nickel il gagne dans toutes les plages de régime !!