RUN974

bonjour je voudrais savoir si le bas moteur d'une 206 S16 été adaptable pour une 2.0L HDi

ou quel bas moteur pourrais je mettre sur une 206 2.0L HDI , pour ensuite mettre des pistons forgés

en fete je voudrais juste savoir si pour avoir un peu plus de peche on pourrai changer de bas moteur , rajouter d piston forger ect...

merci pour les explications ^^

sam----> tout est bien expliqué rien a rajouter.


si tu veux avoir un remplissage au top avec du forgé il faut aussi prendre en compte le poids des pistons que tu veux y mettre et ça tu as un choix on va dire assez large dans le commerce. le hic pour le HDI, tu ne trouve RIEN en commerce, c'est soi tu fait toi meme soit tu fait faire sur mesrue avec tes cotes, poids.... et comme l'as dit sam, oubli le bas moteur S16, part plutot de ton bas moteur avec du "sur mesure"

tant qu'a l'augmentation de la cylindré tu n'as pas d'autre choix de passer soit par l'alesage, soit par la course, soit par l'alesage et la course qui peuvent etre revue par differente façon que vient d'evoquer sam, dont je fait un petit classement du - fiable au + fiable

rabotage piston
augmentation du joint de culasse
réalesage des chambres qui necessite un piston deja predefinis (je parle des cotes) sinon bobos
diminution de la longueur des bieles.

les 2 derniers vont généralement de paire si on veut augmenter de façon relativement importante la cylindrée.

De plus si le realesage est important il est aussi necessaire de revoir la culasse surtout sur les essences turbo ou les zones de points et de cliquetis sont a evitées sur monsieur piston


pour le remplissage des chambres, bien choisir son AAC c'est surtout lui qui determinera la "façon de remplir" la voiture.

bien entendu, le changement des internes necessite ABSOLULMENT un equilibrage complet du bas moteur volant moteur + embrayage y compris, sans quoi le travail effectuer sur le bloc ne serait optimal

merci a vous pour vos explications je pense que je vais faire simple et laisser ma tuture tel kel xD mdrr

fzire sur mesure c'est a dire?

parnous prepa a écrit : rabotage piston
augmentation du joint de culasse
réalesage des chambres qui necessite un piston deja predefinis (je parle des cotes) sinon bobos
diminution de la longueur des bieles.

pour augmentré la cylindrée, sois on augmente la course, sois l'alésage ou les deux en meme temp.

Augmenté les cotations du joint de culasse ne sert pas a augmenté la cylindrée(meme si phisiquement sa le fait) ,mais a diminué le TAUX DE COMPRESSION pour limité les efforts sur le bas moteur donc fiabilisé
en générale on le fait pas pour gagné de la puissance mais pour fiabilisé. par contre le TC sens retrouve diminué ...

diminué la longeur de bielle seul n'augmente pas la course sa abaisse le TAUX DE COMPRESSION ,la course reste identique!!!
c'est le diametre du cercle que décris le vilbrequin en tournant qui détermine la course.
donc pour un meme alésage pour augmenté la cylindrée on change ou modifie le vilbrequin pour qu'il décris un cercle plus grand
et pour évité que les pistons embrasse la culasse on enlevé la distance que l'on a rajouté sois avec des bielles plus courte ou sois avec des piston moin haut.

Se lancé ds un projet comme sa au ptit bonneur la chance sans calcule ,sans recherche j'espere que tu es chanceux ds la vie ayuki974


ne pas oublié que les diesels rafollent des TAUX DE COMPRESSION élevé .


voila un peu de lecture, c'est la meme chose,mais sur une essence ,si tu interpretes bien tu sauras koi faire

http://www.forum-auto.com/automobiles-m ... 380667.htm

lool autant aller emene pour un specialisge xD

lowlow a écrit :lool autant aller emene pour un specialisge xD

oubli pas un chéque 10000e

ou bien cash mdr