Da' Performance a écrit :Bsr,
Perso, Pousser ou Tirer, quels importances? Essayer les 2, un coup pousser puis un autre tirer. Si tu ne ressent pas la difference, a quoi te prendre la tête avec un reglage que tu ne sent pas ou ki ne t'apporte rien?
Il n'existe aucun reglage universel!! Malheureusement, chaque reglage depend du Pilote.Il est vraie kil y a des plages de reglages standart/commun, mais chaque pilote ou conducteur doit avancer pas a pas pour trouver son Set Up.
Mais pour commencer essaie Pousser.
Chui pas daccord avec toi BLL974!
Quand tu joue sur le reglage de la barre anti rapprochement tu ne modifie pas ta géometrie!! Si C'est le cas, ta caisse est en papier!
La barre anti rapprochement sert a empecher les 2 tetes d'amortisseur de se Rapprocher lors des differents appuie!ça c'est le constat!on peut en deduire qu'elle sert plus de renfort a l'ensemble suspension Av dans le cas du barre simple et plus de rigidificateur lors d1 barre reglable. Le fait qu'elle soit reglage sert a créer une tension/un effort dans le systeme pour le bloquer et le contraindre(hyperstatique).(Comme quand tu presse 2 planches quand tu les colle l'une sur l'autre.)Et comme elles ont tendances a se rapprocher, ma logique me dit kil fodré les écartés, cad Pousser!!!Au contraire si on tire on aurait tendance a empire le phenomene d'avant d'avoir la barre.
Dites moi ce dont vous en pensez! C une supposition!
Ou lé pas d'accord Mr Da performance!!!
Donc ou dit que une caisse de voiture lé pas défformable????
ou connai c koi le travail d'une caisse???
En rally zote i perde zot temp a renforce zot caisse pour fait jolie devoir...
si ou tourne la vise sur la bar,ou change obligatoirement la longeur de la bar;donc la distance entre les deux tete d'amortisseur
et un ecartement d'1 milimetre i modifie out reglage de train av de quelque degrée mi assure a ou!!! (chasse,carrosage,pincement ,etc) donc ou modifie la geometrie de out train avant,qd mi dit geometrie c les angles que out train va utilisé pendant son travail
si ou croi pas moin,met ou l'auto su un ban paralellisme au laser de preference(vulco)
devise la tete d'amortisseur et donne deu troi cou de marteau sur la tete ver l'esterieur ou l'interieur ou va voir que tout out band angle sera modifié sur l'appareil
c'est comme sa ma pu recupere un dix degrée su mon reglage de train avant
(ma donne aou un point la
)
Et pour finir un jour prend le temp de penche a ou sous une 206 RC
regarde bien la piece en alu qui tien les deux tiran,ou vera que les tiran les reglables
ou vera pas a l'oeil nu la difference de reglage,mais ou vera que ou na omoin 2 bon cm pour joué avc lol
se reglage permet au train ar de RC de gardé sa geometrie lorque le train travail ,donc ou modifie bien sa geometrie lorsque li travail
(allé encore un point mi lé genereux se matin)
Conclusion pour avoir un bon train av ou ar pour cequi on une RC,
il faut limité les deformation de train av(donc de caisse )pour gardé le plus possible ses angle de travail
,car lorque la caisse se deforme,bé les angle de travail change,donc la tenu de route aussi lol
Et pour limité les deformation fo
rigidifié
MI connai mi esprime a moin mal,mais ma fai du mieu que mi peu,si zot pas compris viens fait rally avc moin le 30
allé a++
En gros ou modifie l'angle de courbure de la caisse en fonction de l'effort...
C'est a dire pour un meme effort appliqué sur deux caisse identique(une equipé et l'autre pas)
L'angle de d'efformation(la torsion) sera pas le meme..
a lire sa peu aidé a comprendre
http://la205rallye.free.fr/barreantirappro.htm"Ne croyez rien de ce qu'on vous dit ni ne rejetez rien .
Expérimentez et découvrez les choses par vous même"
Mon loisir :Attendre un numéro de chassis qui tard a venir
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