[Hyundai Coupé] mettre une resistance sur un sonde IAT ?

[polo974]

Bon j'ai fait un peu de ménage que je ne vous reprenne plus à faire ce genre de polémique

[parnous prepa]

mp envoyer a malbaryeuxvert pour excuse de pourissage de topic!

[k20a spirit]

J'ai déja répondu plus haut!!!!
tout ce que je sais c'est que sur une H toute la partie électronique est conçue dfféremment des autres marques, le PGMFI est spécifique à honda et conçu par honda; par contre c'est vrai aussi que les valeurs d'une sonde restes les mèmes universellement ça c'est clair, mais c'est contaté et reconstaté qu'une résistance n'apporte rien sur une H et d'autres jap aussi et je n'en connais pas la cause.

[Rent]

Je suis pas spécialiste, mais sur les essences atmos peugeot par exemple, également chez renault je crois, il me semble que ça n'influe pas sur les perfs car la sonde lambda, en étroite collaboration avec le calculateur régule le tout...

Gazs trop riches en sortie, elle compense jusqu'à un certain point afin d' avoir un mélange correcte. Mais je suis pas expert.

Le risque étant parfois de voir le calculateur se mettre en défaut si richesse et données de la sonde exagérées. Enfin je crois, encore une fois, je suis pas expert.

Sur un Hdi c'est sure ça marche. TDi y a un système similaire.

Mais atmo essence... doit dépendre des moteurs... J'y crois pas trop.

Suffit de relever la résistance d'origine et de tester

[Carbtech]

Amoin si mi excuse amoin

Polo le truc c'est que il faudrait faire un topic ou l'on explique le fonctionnement d'un moteur et de ces composants sa éviterais a certains post qui dise lonqs sur des fausetées. Parceque si sa continue on va croire que les roues de certains font 370° donc sa va plus vite...

dans un moteur une roue reste une roue, un volant un volant, une sonde reste une sonde, a moin que sur certaines voitures les signaux soit émis par onde ou par WIFI je sais pas(on entend des choses ici...), la plupart du temps c'est une tension qui est émis pour différencier les différents signaux( les constructeurs vont pas ce casser la tête pour des composants de ce type). certaines envois des ondes certes mais c'est style sonde anti cliquetis etc...( la c'est plus complexe c'est pas une température ni un mélange mais un bruit plus précis,enfin...)

certes mais pour la sonde IAT, LAMBDA etc c'est la même chose... Je doute que la sonde IAT d'H émette des ondes comme signal sinon l'APEXI
Un calculo va pas trouver si ce signal a été gagner grace a l'ajout de telle ou telle résistance... A moin d'être dans une fusée de la NASA et sa reste a prouver...

MAintenant POLO même si tu supprime mon post il serrait bien qu'avant que certains affirme quelque chose qu'il explique par des exlications concretes et vérifier et pas non plus seullement dire si tu met sa sur tel voiture sa marcheras pas. c'est bien de le dire mais pourquoi sa marcheras pas? il faut l'expliquer a Malbar pourquoi sa marcheras pas?

il y a une roue dans un moteur ?!? plus le moteur est gros plus la jante est grande alors ?!?

moi je dois avoir du 12 pouces alors ....

[Carbtech]

Je suis pas spécialiste, mais sur les essences atmos peugeot par exemple, également chez renault je crois, il me semble que ça n'influe pas sur les perfs car la sonde lambda, en étroite collaboration avec le calculateur régule le tout...

Gazs trop riches en sortie, elle compense jusqu'à un certain point afin d' avoir un mélange correcte. Mais je suis pas expert.

Le risque étant parfois de voir le calculateur se mettre en défaut si richesse et données de la sonde exagérées. Enfin je crois, encore une fois, je suis pas expert.

Sur un Hdi c'est sure ça marche. TDi y a un système similaire.

Mais atmo essence... doit dépendre des moteurs... J'y crois pas trop.

Suffit de relever la résistance d'origine et de tester

il faut distinguer deux phases de fonctionnement :

- moteur en charge partielle ( pédale accélérateur un peu enfoncée mais pas à fond !) dans ce cas effectivement il y a un bouclage de l'injection = le calculateur vérfie que l'air et l'essence sont en bonne proportion en fonction de l'info donnée par la sonde lambda

- moteur en pleine charge ( pied au plancher) en fonction des info qui remontent au calculateur ( données par les capteurs température, pression et débit d'air ) le calculateur injecte de l'essence de facon à avoir le maximun de puissance avec la quantité d'air qui rentre dans le moteur (mesurée par les capteurs ou faussée suivant ce qui a été fait) dans ce cas il n'il y a pas de bouclage ...



En diesel les propotions air essence sont différente et il n'y pas de limite d'inflamabilité du mélange donc si on fausse les info il pourrai y avoir plus ou trop de GO mais cela ne gènera pas le moteur juste de la fumée noire ....

[Rent]

il faut distinguer deux phases de fonctionnement :

- moteur en charge partielle ( pédale accélérateur un peu enfoncée mais pas à fond !) dans ce cas effectivement il y a un bouclage de l'injection = le calculateur vérfie que l'air et l'essence sont en bonne proportion en fonction de l'info donnée par la sonde lambda

- moteur en pleine charge ( pied au plancher) en fonction des info qui remontent au calculateur ( données par les capteurs température, pression et débit d'air ) le calculateur injecte de l'essence de facon à avoir le maximun de puissance avec la quantité d'air qui rentre dans le moteur (mesurée par les capteurs ou faussée suivant ce qui a été fait) dans ce cas il n'il y a pas de bouclage ...

CQFD Merci monsieur le rmiste

La lambda n'intervient donc pas en pleine charge, c'est bien ça ?

[Carbtech]

CQFD Merci rmiste

La lambda n'intervient donc pas en pleine charge, c'est bien ça ?

tout compris !


je suis Rmiste point .

[sino]

c'est clair que trop riche = perte de puissance mais au risque d'etre trop riche, tu peux laver tes cylindres. le mélange étant trop riche pour une auto explosion ( cliquetis ) est aussi incompréssible d'ou risque de casse, le piston n'arrive plus a remonter du faite de l'énorme compression
le meilleur rapport entre puissance et fiabilité est de 12.5 AFR sur moteur turbo, les atmos, je connais pas

il faut distinguer deux phases de fonctionnement :

- moteur en charge partielle ( pédale accélérateur un peu enfoncée mais pas à fond !) dans ce cas effectivement il y a un bouclage de l'injection = le calculateur vérfie que l'air et l'essence sont en bonne proportion en fonction de l'info donnée par la sonde lambda

- moteur en pleine charge ( pied au plancher) en fonction des info qui remontent au calculateur ( données par les capteurs température, pression et débit d'air ) le calculateur injecte de l'essence de facon à avoir le maximun de puissance avec la quantité d'air qui rentre dans le moteur (mesurée par les capteurs ou faussée suivant ce qui a été fait) dans ce cas il n'il y a pas de bouclage ...

tout a fait d'accord avec toi carbtech, en charge partielle ou close loop, le calculateur vérifie les valeurs de la sonde lambda et rectifie si pb aux alentours de 14.7AFR ( lambda = 1 )

en pleine charge ( mode open loop ) le calculateur ne vérifie plus les valeurs de la sonde lambda, il applique tout simplement la carto injecté. par contre tout dépend ce qu'il y'a dans la carto pour avoir le max de puissance