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Daihatsu a dévoilé au salon de frankfort un florilège de nouveautés dont un coupé hybride, un 4x4 compact, une version sportive de la copen et un inédit moteur diesel 1.2l fonctionnant en 2 temps
Technologie : 2CDDI-II
Un moteur diesel compact et propre à 2 temps, de nouvelle
conception et possèdant un regime de combustion
comparable au moteur 4-cylindres.
C’est un fait bien connu qu’en Europe, le moteur diesel est un moteur
incontournable. Aujourd’hui, alors que la diminution des émissions de
CO2 est un impératif immédiat, le moteur diesel joue un rôle de plus en
plus important.
Daihatsu propose un moteur diesel original, c’est-à-dire un moteur diesel
à deux temps. Le concept de ce moteur est un moteur diesel compact
associant les trois caractéristiques les plus importantes attendues
aujourd’hui d’un moteur de voiture : (1) émissions non polluantes, (2)
performances élevées et (3) faible consommation de carburant. Le
moteur 2CDDI-II équilibre ses caractéristiques à un niveau élevé.
Le premier moteur 2 temps au monde pour véhicules de personnes a été
developpé avec la technologie Daihatsu afin d’atteindre des emissions
propres. Il s’agit d’une technologie “moteur propre” qui peut réduire
significativement les gaz nocifs comme le NOx comparé au moteur
traditionnel diesel et ce en réalisant un niveau de combustion propre
supérieure à celui d’un moteur 4-cylindres.
1. Emissions non polluantes
Combustion propre pour une large gamme de modes de
conduite
En utilisant un système de dérivation de balayage, le moteur 2CDDI-II
commande la quantité de gaz résiduel à l’intérieur du cylindre.
Simultanément, un système EGR (exhaust gas recirculation) (recyclage
des gaz d’échappement) à commande électronique assure la fonction
“EGR avec refroidissement”, permettant d’obtenir une combustion propre (c’est-à-dire combustion sans fumée et avec une faible teneur de
NOx) sur une large gamme de modes de conduite. Avec ce moteur,
presque tous les modes de conduite peuvent être assurés avec une
combustion propre, et il est donc facile d’obtenir des émissions non
polluantes quel que soit le mode de conduite. De ce fait, le moteur
2CDDI-II peut répondre à la norme Euro V.
2. Performances élevées
Association optimisée du dernier système d’injection diesel
et système hybride de balayage
Le moteur 2CDDI-II utilise un système hybride de balayage associant un
turbocompresseur et un surcompresseur. Le turbocompresseur utilise
efficacement l’énergie des gaz d’échappement alors que le système de
dérivation et de balayage optimise la pression de balayage, permettant
d’obtenir des performances élevées et une faible consommation de
carburant.
Pour brûler de manière efficace le carburant à l’intérieur de la chambre
de combustion, il est nécessaire de provoquer des tourbillons modérés et le déplacement de l’air. Pour provoquer des tourbillons et pour déplacer
l’air simultanément et de manière très équilibrée, le moteur 2CDDI-II
utilise un orifice de balayage de conception nouvelle, orienté dans une
direction particulière. Grâce à une nouvelle forme de la chambre de
combustion, le moteur 2CDDI-II assure le mélange du carburant de
manière très efficace.
Le moteur 2CDDI-II utilise le dernier système de rail commun, assurant
une pression d’injection optimale depuis la gamme à faible charge
jusqu’à la gamme à charge élevée et à vitesse élevée. Il injecte aussi le
carburant en plusieurs étapes comme nécessaire, permettant
d’augmenter le couple dans la gamme des faibles régimes, tout en
diminuant les émissions et le bruit.
Le moteur 2CDDI-II comporte aussi un arbre équilibré supprimant les
vibrations de rotation du moteur, ce qui améliore considérablement le
niveau NV.
3. Faible consommation de carburant
Grâce à une configuration avancée de mécanismes
d’induction forcée, les pertes mécaniques sont minimisées
Le surcompresseur se trouve en amont du turbocompresseur. Grâce à
cette configuration, le fonctionnement du turbocompresseur diminue le
rapport de pression du surcompresseur. De ce fait les pertes mécaniques
dans le surcompresseur sont réduites, ce qui permet de diminuer encore
la consommation de carburant.
En ce qui concerne les mécanismes de soupape, on utilise des culbuteurs
à galets. Pour réduire encore les pertes mécaniques, on a ramené à deux
le nombre des soupapes d’échappement, ce qui est le nombre minimum
requis de soupapes. Le résultat est un moteur très efficace.
4. Fiabilité élevée
Les pistons résistant à la chaleur peuvent endurer des
explosions continues sur une période de temps très longue
Une conception entièrement nouvelle a été utilisée pour la structure des
passages de refroidissement des pistons, afin d’optimiser leur efficacité
de refroidissement. En exploitant au maximum l’analyse CAE (computeraided
engineering) (ingénierie assistée par ordinateur), nous avons
optimisé l’écoulement du liquide de refroidissement à l’intérieur de la
culasse. Ce qui a donné une excellente endurance et une fiabilité élevée,
permettant aux pistons de résister aux chocs thermiques élevés
provenant des explosions continues, caractéristiques des moteurs à deux
temps.
L’orifice de balayage est aussi positionné de manière nouvelle. De
manière spécifique, l’orifice de balayage est parallèle au vilebrequin, en
d’autres termes il ne se trouve pas sur la partie poussée ou sur la partie
anti-poussée où le piston et l’alésage sont en contact plus fort. Cela
améliore la lubrification de l’alésage. De plus, un troisième segment de
piston est utilisé pour diminuer encore la consommation d’huile.
Et le plus étonant est le rendement de ce moteur , en effet le 2CDDI-II dévellope une puissance de 65 Kw (soit ~85cv) et un couple de 230 Nm
impressionant pour un bicylindre
je ne comprenais pas comment été géré l'évacuation et le recyclage de l'air ! 
"Copyright" oblige