RUN974

non mais le mec du 17/20 pour moi il avancer pas une cacahuete, car la puissance qu'il sort avec son 17/20 je fais sortir la meme chose sur les 1749vb......

demain soir on ma donné rdv lol je vais tester contre un S3 210 reprog 245ch et un A5 3.0TDI 245ch entre autre....

oula sa promet ces duels
tu nous dira qui était devant apres

ouai pas de souci, le 3.0tdi y'aura pas de course, il est trop lourd....

le S3 a voir, on va tester sa avec plaisir.

Sur ce forum on a le droit de mettre des vidéos? (de test biensur )

ces test sa ser a me baser tout au long de la prépa

kaf974 a écrit :Sur ce forum on a le droit de mettre des vidéos? (de test biensur )

ces test sa ser a me baser tout au long de la prépa

Demande sa directement a un modo

Mat974 a écrit :

kaf974 a écrit : ma berline 5 porte cache bien son jeu avec ses enjoliveur

aou un déconneur séreieux ou

faut la voir pour le croire sa caisse a le mort a 1ere vue on se fou de sa tete mais quand tu test avec lui tes obliger de rigoler tellement il met des fesser...j'ai tester avec lui en 4 a 110 tout les 2 il a meme pas besoinde changer de vitesse pour me distancé

alors alors le test avec la s3???

sal-goss94 a écrit :

Mat974 a écrit :

kaf974 a écrit : ma berline 5 porte cache bien son jeu avec ses enjoliveur

aou un déconneur séreieux ou

faut la voir pour le croire sa caisse a le mort a 1ere vue on se fou de sa tete mais quand tu test avec lui tes obliger de rigoler tellement il met des fesser...j'ai tester avec lui en 4 a 110 tout les 2 il a meme pas besoinde changer de vitesse pour me distancé

loool ha ouai faut qu"'on re test car depuis j'ai changer de wasteGate c'est vraiment différent laisse tomber en plus en 4 à 110 je suis meme pas à 2200 tr/min vous me faite toujours partir dans les tours de vos tdi

solitarylion a écrit :alors alors le test avec la s3???

solitarylion a écrit :alors alors le test avec la s3???

Salut, alors pour le S3 faut que je refasse mes test, enfaite tout mes test de la soirée sont a refaire car en arrivant au rasso j'ai changer de N75 j'ai remis la F à la place de J, sauf que j'ai oublier de rebrancher le capteur tellement j'étais exité

Je suis parti testé avec un pote qui à une IBIZA 6J FR 1.4TSI 150 ch reprog à 210ch par PROGLIGHT(95), bat y'a pas de course, dès qu'on part je met un capot, puis avec sa boite 7 il remonte quand je suis en fond de 3 et dès que je passe ma 4 je part.... 1..... 2....3 ....voiture quand je pousse, je regarde uniquement mon mano et la j'avai ma pression à 0.5bar (pression wastergate vue que la N75 été debrancher), je trouverai la voiture trop mol mais bon, bon résultat quand meme face à la ibiza beaucoup plus légère.... bonne continuation a lui car il a aussi cassé son moteur sur le retour

kaf974 a écrit :non mais le mec du 17/20 pour moi il avancer pas une cacahuete, car la puissance qu'il sort avec son 17/20 je fais sortir la meme chose sur les 1749vb......

demain soir on ma donné rdv lol je vais tester contre un S3 210 reprog 245ch et un A5 3.0TDI 245ch entre autre....

le mec de l'ibiza ces mika?

ha non micka je le compte meme pas dans les tests MDRR

c'est un mec de la Ferrières, c'est une Ibiza cupra 6l 160 prepa PROGLIGHT

d'accord d'accord c'est déja très bien.
quand tu auras brancher ton n75 sa sera un petit monstre alors
surtout continue a nous donner les différentes évolution car je compte acheter une s3 comme sa je copie un peu sur toi

ah ouai ok parce que mika meme avec mon turbo malade je lui passait devant

solitarylion a écrit :d'accord d'accord c'est déja très bien.
quand tu auras brancher ton n75 sa sera un petit monstre alors
surtout continue a nous donner les différentes évolution car je compte acheter une s3 comme sa je copie un peu sur toi

Alors pas de souci! mais le S3 stock je pense que j'aurai été devant car c'est plus lourd et c'est un quattro en boite 6.

Si tu achète un S3 ou autre 1.8t tkt pas je serai la pour t'aider à gagner quelque canassons!

c'est quoi ton projet?

sal-goss94 a écrit :ah ouai ok parce que mika meme avec mon turbo malade je lui passait devant

Micka c'est un peu bizare, je penser qu'une 6K2 avec un 17/20 sa aurait marcher bien plus fort vue le poid.....

kaf974 a écrit : Alors pas de souci! mais le S3 stock je pense que j'aurai été devant car c'est plus lourd et c'est un quattro en boite 6.

Si tu achète un S3 ou autre 1.8t tkt pas je serai la pour t'aider à gagner quelque canassons!

c'est quoi ton projet?

alors mon projet c'est déjà d'acheter la voiture
Après on verra bien je penche tout d'abord pour les base d'une très bonne prepa (piston bielle forgé, AAC retailler....bref le maximum de pièce interne renforcé que mon budget me permet ) et ensuite m'attaquer au reste au fur et a mesure que mon budget le peux( ligne, turbo, reprogrammation etc) En gros avoir au environ de 300ch mais sans trop risque de casse.

c'est mon petit rêve que je compte bien le réaliser.

Salut,

ok pas de souci!

Pour 300ch si tu limite ton couple à 410nm / 420nm tu peux rester en interne d'origine mais effectivement si tu passe en renforcer sa peut etre utile pour passer les 330/350ch.

Pour les AAC perso, en dessous des 450ch sur 1.8t rare sont ceux qui les mettent.

Donc moi je te conseil une première config à 300ch

GT28RS éliminator
échappement complet
echangeur en façade
injecteur 440cc
FPR 4bar
Admission BMC DIA ou CDA
N75J
durite d'admission renforcé

avec le turbo tu tournera en basse pression après une fois ton bloc renforcé tu tournera en pression constante et la tu ira chercher facilement les 330/350ch. Ce turbo est plug and play, de ce que tu me dis, pour moi c'est la meilleur config pour toi de ce que tu attend.

Parce contre, attention le S est très lourd, les performances face à un 2RM en reprise sont sans appel....

quel est la difference entre une N75 "J" et "F" stp ?

Alors pour faire simple.

D'origine sur 1.8T la N75 est une F ou C selon l'année du véhicule. Elle ont été remplacé par la F jusqu'a 2010 puis maintenant c'est la E.

Elle respecte les consigne d'origine.

La N75J et la N75K sont des électrovanne qui envoi 200gramme de pression en plus de ta consigne pour la J et 350grammes pour la K de mémoire...

Si tu es stock, il faut remettre une E.

Si tu es reprog tu peux tester une J ou K mais attention, si tu dépasse de trop la consigne et que tes sécurités de turbo sont toujours actif, tu aura des coupures et le calculo se mettra en safe mode.

ahhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh

tu viens de m'eclairé sur un point que je savais pas mais laaaaaaaaaaaaaa!!!!!!!!!!!

merci pour ce cour franchement la, AAHHHH jsuis trop con..

j'avais une leon 1 tdi 110 qui n'arrété pas de se mettre en safe, apres diag probleme de n75, le gars achete des neuf et met en place et toujours pareille, je rachete la voiture avec lui et je change les n75 (deja c'était mal brancher) et en plus il avait pris 2 model pour egr lol j'ai changer donc la n75 par un model de tdi 150 le 4motion la..

toujours meme probleme sa reste en safe, avant que je prenne la voiture avec lui le gars avait changer turbo, capteur, debimetre, pompe gasoil et la, quand je lis sa jme dit que en faite mon souci été juste la n75 qui était pas bon.. enfin bon c'est plus trop grave j'lai revendu mais bon si j'avais su avant ......

en tout cas merci

kaf974 a écrit :Salut,

ok pas de souci!

Pour 300ch si tu limite ton couple à 410nm / 420nm tu peux rester en interne d'origine mais effectivement si tu passe en renforcer sa peut etre utile pour passer les 330/350ch.

Pour les AAC perso, en dessous des 450ch sur 1.8t rare sont ceux qui les mettent.

Donc moi je te conseil une première config à 300ch

GT28RS éliminator
échappement complet
echangeur en façade
injecteur 440cc
FPR 4bar
Admission BMC DIA ou CDA
N75J
durite d'admission renforcé

avec le turbo tu tournera en basse pression après une fois ton bloc renforcé tu tournera en pression constante et la tu ira chercher facilement les 330/350ch. Ce turbo est plug and play, de ce que tu me dis, pour moi c'est la meilleur config pour toi de ce que tu attend.

Parce contre, attention le S est très lourd, les performances face à un 2RM en reprise sont sans appel....

d'accord d'accord ben on a pensé a la même prepa sauf que moi je rajouterai un embrayage renforcer

Et oui je c'est que la "petit" s3 est lourde mais sa gâche en rien mon envie d'en possédé une

mais en tout cas si tu me dit si je reste en interne d'origine je dois limiter pour 300ch a 410/420Nm ben sa me va très bien sa changera de mon petit 1.2l quand même
En tout cas merci de m'avoir aider