RUN974

il a voulu peu être parler d'un echangeur du style comme celui la peu être non?



ou comme celle de la 206 de Mr Dany

non non c'est plutôt de ce style la...



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et comme vous voyez ci dessous il passe dans l'échangeur d'origine et le frontale.



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Au départ le kit est conçu par forge pour les 1,4 et 2,0 tsi...

alors ça donne koi ce montage
mais au niveau du turbo pour mettre un plus gros fo pas un collecteur sur mesure pour les tdi CR

non si tu met un turbo hybride pas souci sa les 2.0 tdi CR que se soit en 140cr ou 170cr tu peux mettre le même turbo hyrbide

je parlé pas de turbo hybride mais du genre gt2260vk gt2556v
meme si le deuxième est trop gros

aprés une bonne prépa genre turbo ,échangeur +waterspray, ligne full inox , admission carbone
on avoisine les 300ch ou on les saute?

J'ai pas encor monter demo70 je te tient au courant, et pour les turbo hybride je ne sais pas si le montage est plug and play car les turbo des cr on une gestion electronique (wastegate je pense) ce qui fait que si elle ne l'est pas sur l'hybride la voiture passe en mode degradé... ce n'est que des on dit, j'atend vos avis, on me l'avais dit quand je voulais changer mon turbo...

et 300cv je ne sais pas, mais avec echangeur, turbo gt17/20, ligne supression fap, boite a aire carbonio on va dire un 230cv fiable, mais apres si tu rajoute gros injecteur, embrayage renforcer et un turbo plus gros style 2260vk sa sera du 260 cv je pense...pour les 300cv lé compliqué lool...

si tu change le turbo tu garde ta westegate d'origine le fonctionnement est identique sauf que sur la tienne elle est electrique

d'aprés ce que j'ai entendu il y en a qui arrive a 280ch sur ce bloc
aprés si ils ont ouvert le bloc je sais pas
pour info ce qui arrive a 300ch ici c'est avec une bouteille sans gros injecteur ,waterspray , bas forgé .
aprés moi les turbo hybride j'ai pas confiance j'entend trop de gars qui ont eut le leur désaxé
vaut mieux partir sur du vnt 22 ou gt 2260vk ou2256 sans ouvrir le bloc et injecteur ça envoie grave
mais fo le reprog i suiv sérieux pour exploite le turbo
aprés un kit water spray fé pas mal aussi (ça sert a refroidir l'échangeur)

protoproduction a écrit :J'ai pas encor monter demo70 je te tient au courant, et pour les turbo hybride je ne sais pas si le montage est plug and play car les turbo des cr on une gestion electronique (wastegate je pense) ce qui fait que si elle ne l'est pas sur l'hybride la voiture passe en mode degradé... ce n'est que des on dit, j'atend vos avis, on me l'avais dit quand je voulais changer mon turbo...

Si les turbo hybride le montage est en plug and play , même les turbo hybride ont la wategate électrique faut connaitre les bonnes adresse ou les trouver comme celle de la notre "SDESIGN" par exemple vnt20 vnt22 et plus... genre équivalent q'un gtb2260vk mais en hybride

ton turbo est en gestion éléctronique? (weasgate) me semblais voir sa sur les 170 uniquement non?

parce que sinon si c'est pas le cas un gt17/20 serai tres apréciable pour une prépa 210ch.

http://forum.audiaddicted.fr/index.php? ... de-gt1720/

perf974 a écrit :si tu change le turbo tu garde ta westegate d'origine le fonctionnement est identique sauf que sur la tienne elle est electrique

Le montage d'une wategate normale peu ce monter sur un turbo type GTB2260Vk, GTB2056VK We can convert the GTB2260Vk, GTB2056VK and GTB1756VK , mais est ce que l'inverse est possible surtout par rapport a la copie turbo de la wastegate electrique!!!

ruddy440 a écrit :ton turbo est en gestion éléctronique? (weasgate) me semblais voir sa sur les 170 uniquement non?

parce que sinon si c'est pas le cas un gt17/20 serai tres apréciable pour une prépa 210ch.

http://forum.audiaddicted.fr/index.php? ... de-gt1720/

non meme les niuveau 140cr en ont meme les 1,6 tdi

perf 974 c'est toi JF RACING sur st andré?

a non pas du tout
je suis un passionner de reprog et mécanique jamais bien savoir comment fonctionne tout ce qui nous entoure
jf racing je c'est même pas ou ces

en diré quil est sur st andré mais ou je sais pas
il a une polo grise ibiza fr noir qui avance pas mal

Proto un gros échangeur lé mieux que deux mi pense, circuit sera plus court

2 échangeur monté en série ou dérivation=pertes de charge énorme donc le turbo devra souffler plus fort pour combler cette perte en plus pour 180cv pas besoin de tout ça ni un gros échangeur de je ne sais quoi.un échangeur avec une bonne surface de refroidissement épais de 65mm suffisent.Plus l'air est froid est mieux la combustion se fera.

VWmotorsport a écrit :2 échangeur monté en série ou dérivation=pertes de charge énorme donc le turbo devra souffler plus fort pour combler cette perte en plus pour 180cv pas besoin de tout ça ni un gros échangeur de je ne sais quoi.un échangeur avec une bonne surface de refroidissement épais de 65mm suffisent.Plus l'air est froid est mieux la combustion se fera.

+1

Plus le circuit est long, plus le temps de charge sera long. Privilégie un échangeur gros volume avec un circuit court