RUN974

Tout d'abors la base à connaitre avant d'allé joué dans la DSG

La base: La boite manuel

Alors pour simplifié un essemble boite de vitesse est constitué d'un embrayage , d'un arbre primaire, d'un arbre secondaire, et d'un differentiel(couple conique).

lien d'ou viens la photohttp://zone-rouge.forumactif.com/l-atel ... -t3575.htm

alors en (1) vous avez l'arbre primaire avec les canelures au bout pour fixé l'embrayage et les pignon menant derriere
en (2) vous avez l'arbre secondaire avec au bout le pignon menant du differentiel suivi des pignon mené (sincro) de l'arbre secondaire(2)
en vert vous avez la fourchette qui permet de selectionné la vitesse.

Voici une autre photo avec les arbres et les couple conique présent

lien d'ou viens la foto :http://www.trafic-amenage.com/forum/vie ... b11cd9d620

Vous l'avez donc compris une boite s'est un essemble de reducteur à pignon, chaque reducteur étant associé à un rapport de vitesse.
On a alors un arbre primaire(entré) sur lequel on retrouve touts les pignon menant
et un arbre secondaire(sortie) sur lequel on retrouve tout les pignon mené(synchro).
En sorti de boite, donc accouplé à l'arbre secondaire on retrouve un dexieme reducteur appelé differentiel ou couple conique.

Pour simplifié le premiere reducteur permet d'avoir un étagement de vitesses(1,2,3,4,5,6) et le deuxieme reducteur (differentiel) joue le role de reducteur de tour.

culture générale
on zap la boite automatique mécanique pour passé direct a autre chose:
La boite automatique et semi automotique d'aujourd'huit (boite piloté).
La boite semi auto ou auto d'aujourd'huit n'est ni plus ni moin qu'une boite mécanique,mais la pour une facilité et un confort de conduite c'est un essembe de verin hydrolique ou pneumatique qui passe les vitesses pour l'homme.
L'homme fait joujou avec un speudo levier ou presse sur un bouton et c'est un calculateur qui passe les vitesses pour lui

Prenon l'exemple d'un camion à 8 vitesses pour faire simple(16 devient compliqué à expliqué lol)
Alors les camions 8 vitesses par exemple son equipé pour la plupart de boite:
" 2 x 4"= 8vitesses
-2 rapport de pond (ici le mot :" rapport de pond " n'a rien a voir avec le differentiel,il designe seulement un deuxieme couple reducteur à la sortie de la boite)
accouplé a 4vitesses cequi fai 8 vitesses.

En gros de la 1 à la 4 on utilise le rapport de pond 1(court),de la 5 a la 8 on utilise un rapport de pond plus long.
Ainsi pour passé la 5, lorsque le chauffeur est en 4,il passe au point mort ,pousse le levier vert la droite pour signalé au calculateur qu'il demande la 5.puis il remet son levier a l'emplacement de la 3,qui se trouve etre la 5 maintenant .
je suis pas tres bon en dessin mais j'espere que la vous comprendrez mécaniquement lorsque le chauffeur pousse le levier, le calculateur recois l'info changement d'étage(changement de pond)
il passe alors la 1ere vitesse et change de pond,il enclenche le deuxieme pond(long) cequi nous donne une 5eme vitesse.
ainsi de suite jusqu'a la 8.
imaginé la facilité de conduite lorsque vous avait 16vitesses(2x8) a passé et le gain en volume mécanique.
le changement de vitesse peut etre commandé de plusieur maniere seulont le constructeur.( un joystik ou un pression sur l'embrayage)

La je me suis un peut laissé vogué sur mon ptit navire,mais se systeme existe aussi avec un seul reducteur de sortie.
En rally par exemple pour ne pas cité,c'est des vérin hydrolique qui monte et décend les vitesses!
Le pilote a juste a tiré ou a poussé une palette

(PS): j'ai volontairement prit l'exemple du camion aulieu du rally vous comprendré plus tard

enfin on arrive a notre sujet
La boite DSG de chez VAG

On a vu plus haut qu'une boite est constitué d'un ambrayage, d'un arbre primaire, d'un arbre secondaire et d'un couple conique en sortie.

Alors sur la boite DSG l'arbre primaire est divisé en 2, cequi nous fait deux ambrayage vu que l'arbre primaire y est accouplé et aussi deux arbre secondaire.(oublyons pas que sur l'arbre secondaire on retrouve le pignon menant du differentiel donc deux pignon menant de differentiel.)
-le premier arbre secondaire gère la :1,2,3,4
-le deuxieme arbre secondaire gère la:5,6,R
En gros on a deux demi-boite dans un carter de boite lol
Quel est alors l'interet d'un tel fonctionnement ????
regardé l'image si dessous je vous explique .



Suivez la fleche jaune on démare en première comme toutes les voitures
-le moteur tourne
-embrayage 1(fermé) ,embrayage 2(ouvert)
-on a alors l'arbre primaire1 (rouge) qui tourne
-qui entraine la premiere vitesse(pigneon rouge sur arbre secondaire 1)
-l'arbre secondaire 1 entraine alors le differentiel donc les roues la voiture tourne

passage de la 1 a la 2
On roule en 1 mais comme l'embrayage 2 est ouvet on peu toujours engagée la seconde ,on a ainsi deux vitesses engagée une active et l'autre pret à l'emploi.
on ferme alors l'embrayage 2 et ouvre l'embrayage1 la seconde est passée.

passage de la 2 a la 3
Lorsque la 2 est engagée on préselectionne la 3 ,on a vu plus haut que l'embrayage1 est solidaire de la 3vitesses.
Comme celui ci est ouvert il se passe rien on roule toujours en 2.

explication:
-Alors on est en 2, l'arbre primaire2( vert) tourne, l'arbre primaire1(rouge) ne tourne pas car l'embrayage 1 est ouvert.
-On peu alors préselectionne la 3 tout en roulant en 2.
-on ferme alors l'embrayage1 et ouvre l'embrayage2
-l'arbre primaire1 (rouge) se met a tourné pendant que l'arbre primaire2 (vert)s'arret.
-le pigneon de 3eme (rouge) entraine alors l'arbre secondaire 1 qui entraine le differentiel.

ainsi de suite pour les autres rapport.

En conclusion
-on remarque alors qu'a chaque passage de vitesse on alterne d'un arbre primaire a l'autre, cequi nous permet toujours d'avoir une autre vitesse préselectionné.
donc une rapidité de passage entre chaque vitesse.
-on remarque aussi que les premieres rapport (1,2,3,4) sont solidiare de l'arbre secondaire1 et les rapport (5,6) solidaire de l'arbre secondaire2
comme chaque arbre secondaire a sont propre pignon menant (vu plus haut) de differentiel on peu imaginé une boite courte sur les rapport(1,2,3,4) et long sur (5,6).

voila j'ai prix un peu de temp mais c'est fini

Merci

Super Tuto

je crois avoir appris qqch, du moins pas tant que ça

PS: faut bien lire ce qui est ecrit

bll 974 a écrit :enfin on arrive a notre sujet
La boite DSG de chez VAG

On a vu plus haut qu'une boite est constitué d'un ambrayage, d'un arbre primaire, d'un arbre secondaire et d'un couple conique en sortie.

Alors sur la boite DSG l'arbre primaire est divisé en 2, cequi nous fait deux ambrayage vu que l'arbre primaire y est accouplé et aussi deux arbre secondaire.(oublyons pas que sur l'arbre secondaire on retrouve le pignon menant du differentiel donc deux pignon menant de differentiel.)
-le premier arbre primaire gère la :1,2,3,4
-le deuxieme arbre primaire gère la:5,6,R
En gros on a deux demi-boite dans un carter de boite lol
Quel est alors l'interet d'un tel fonctionnement ????
regardé l'image si dessous je vous explique .

il y a un petit souci on dirai ?
regarde les couleurs et donc l'affectation des deux arbres primaires
vu qu'il y a alternance des arbre tu ne peux pas avoir les rapport qui se suivent sur le meme arbre

super tuto!!
avec un belle exemple,la boite de vitesse de 104 zs

Carbtech a écrit : il y a un petit souci on dirai ?
regarde les couleurs et donc l'affectation des deux arbres primaires
vu qu'il y a alternance des arbre tu ne peux pas avoir les rapport qui se suivent sur le meme arbre

Faute d'inatention corrigé en jaune (ma fait a ou un bisous la prochaine foi mi voi a ou )
tu le voi bien sur le schéma que c'est les deux arbres secondaires et non primaires.


le secondaire du haut (R, 6 ,5) et le secondaire du bas (2, 4, 3, 1)