RUN974

Bonjour je voudrais avoir des infos sur les différents types d'embrayages renforcés? (différence, rapport qualité prix, durabilité, fiabilité et confort de conduite) merci

Bin na point personne y répond dont?!

http://www.run974.org/phpBB3/viewtopic.php?f=75&t=3283

plus intéressant
http://www.run974.org/phpBB3/viewtopic.php?f=75&t=16877

Perso moi j'avais un sach 4 patins, ma femme la prenais pour aller au boulot sans soucy... le point de patinage est légèrement plus délicat à trouver (y en a presque pas) mais sinon la pédale n'est pas plus dure et par contre quand sa accroche, sa accroche

T'as pas mis celui en métal fritté alors?!
A part le point de patinage, y'avait pas de grande différence niveau confort?!

Merci pour les infos, les embrayages à patins ne s'use pas plus vite que les organiques????

Je parle pas par rapport au couple!!

au niveau longévité en sachant que tout les deux acceptent un couple supèrieur à 400Nm(indicatif), avec la même conduite, lequel s'usera plus vite avec 400Nm à encaissé???

Wé, c'est la question que je voulais poser, quel serait le top niveau longéviité/éfficacité?

4 patins en sachs :

Plaques en métal fritté ont un coefficient de friction plus élevé que les plaques avec des matériaux de friction organique. Ce qui permet, pour un couple plus élevé transmissibles et les rend très résistants à la saleté et l'huile. Ils sont habituellement pas recommandée pour une utilisation sur des rues normales, mais leurs performances aggressivestart rend très adapté pour les courses d'endurance, courses de côtes (groupe N), le slalom et le rallye




Différences de performance d'embrayage à OE:

Une plus grande capacité thermique par rapport au matériau de friction organique

Supérieur couple transmissible par rapport à du matériel de friction organiques

Très résistant à la saleté

Spectacle commence Aggressive




Les applications typiques comprennent:

Turbocompresseur de suralimentation et modifications

1 / 4 mile course

Race circuit (course d'endurance, Clubsport, autocross)

Rallye (par exemple, groupe N)

Slalom

Hill climbing

Drift Racing

sources : http://www.sachsperformance.com/EU/sach ... 2-2-22.htm

Disque organique en Sachs :

Sachs, disques de performance avec des matériaux de friction organiques ont une résistance thermique supérieure, sont plus résistantes contre les rpm que les disques OE et sont capables de transmettre un couple plus élevé.




Différences de performance d'embrayage à OE:

Un couple plus élevé transmissibles

Un nombre plus élevé d'éclatement des révolutions

Début des performances similaires à OE



Les applications typiques comprennent:

Champ Application de volants bimasse

Chip-Tuning

Turbocompresseur de suralimentation et modifications

Tirer des remorques, véhicules commerciaux, véhicules de déneigement

Véhicules d'un poids maximal brut du véhicule et en fonction de
haute charge (véhicules de chantier, les services de remorquage, les campeurs, les ambulances, etc)

1 / 4 mile course

Race circuit (course d'endurance, Clubsport, autocross)

Rallye (par exemple, groupe N)

Slalom

Drift Racing

Source : http://www.sachsperformance.com/EU/sach ... en-218.htm

Désolé je n'ai pas pu mettre de photos!! (imageshake devient compliqué )


Je pense que je vais opter pour un maximum de confort avec le mecanisme + disques renforcés organique et butée + volant moteur d'origine


Vous en pensez quoi?

Vous avez de mauvais retour concernant cette config?

Est il indispensable de changer le volant moteur?? Ma voiture a 70000km!

Fahrenheit974 a écrit :Wé, c'est la question que je voulais poser, quel serait le top niveau longéviité/éfficacité?

+100000

glacier a écrit :Perso moi j'avais un sach 4 patins, ma femme la prenais pour aller au boulot sans soucy... le point de patinage est légèrement plus délicat à trouver (y en a presque pas) mais sinon la pédale n'est pas plus dure et par contre quand sa accroche, sa accroche

Perso c'est quand meme un peut plus dur que d'origine !

d'ailleur je suis obliger de retirer le complet que j'ai mi neuf en début de mois !!!!
plus jeune j'ai fait une assez grosse chute sur mon genoux gauche depuis j'ai eu aucun probleme meme pour faire du sport , mais depuis que j'ai fait instaler un embrayage 4 patins je suis obliger de conduire avec une genouilere !! le souci ce pose au moment de relacher l'embrayage il y a quand meme plus de pression du au mecanisme renforcé ! c'est bete mais je suis obliger de remettre un complet d'origine le mois prochain ( je privilégie ma santé ) ! parcontre niveau performance c'est excelent

JR974 a écrit : Perso c'est quand meme un peut plus dur que d'origine !

d'ailleur je suis obliger de retirer le complet que j'ai mi neuf en début de mois !!!!
plus jeune j'ai fait une assez grosse chute sur mon genoux gauche depuis j'ai eu aucun probleme meme pour faire du sport , mais depuis que j'ai fait instaler un embrayage 4 patins je suis obliger de conduire avec une genouilere !! le souci ce pose au moment de relacher l'embrayage il y a quand meme plus de pression du au mecanisme renforcé ! c'est bete mais je suis obliger de remettre un complet d'origine le mois prochain ( je privilégie ma santé ) ! parcontre niveau performance c'est excelent

Pourquoi tu ne mets pas un kit organique??? c'est aussi dur qu'un 4 patins???

Le mecanisme est le même peut être? C'est lui qui fait la pression à la pédale non?

Ibiza emocion a écrit :Pourquoi tu ne mets pas un kit organique??? c'est aussi dur qu'un 4 patins???

Le mecanisme est le même peut être? C'est lui qui fait la pression à la pédale non?

Oui je pensse que la dureté viens du mecanisme et non du disc ( à confirmé j'ai jamais essayé un organique ) que ce soit un 4 patin ou un organique la dureté sera le memme la difference est que l'organique est plus souple , il y a moin d'acoup..... à confirmer par quelqu'un qui à deja essayé !

jai essayer les 2 modèles celui qui est renforcé en matiere organique ben je dois dire que c'est kif kif à de l'origine avec un point de patinnage plus bas mais rien de bien méchant et la pédale est souple et sa transmet le couple bien mieux que l'embrayage OEM. comma la souligné JR974 celui en 4 patins est plus sec et un peu plus dure mais sa accroche serieux mais à mon avis en usage intensif la boite doit déguster et le VM également. si on na pas une grosse reprog ou prépa ben un embrayage dorigine suffit le tout c'est de ne pas abalncer le couple maxs trop tot dans les tours. tu le met à 2500T/m ben c nickel et en ce limitant à 400Nm de couple qui est déja pas mal.

Nero a écrit :jai essayer les 2 modèles celui qui est renforcé en matiere organique ben je dois dire que c'est kif kif à de l'origine avec un point de patinnage plus bas mais rien de bien méchant et la pédale est souple et sa transmet le couple bien mieux que l'embrayage OEM. comma la souligné JR974 celui en 4 patins est plus sec et un peu plus dure mais sa accroche serieux mais à mon avis en usage intensif la boite doit déguster et le VM également. si on na pas une grosse reprog ou prépa ben un embrayage dorigine suffit le tout c'est de ne pas abalncer le couple maxs trop tot dans les tours. tu le met à 2500T/m ben c nickel et en ce limitant à 400Nm de couple qui est déja pas mal.

ça confirme mes idées!

Mais bon une config avec kit organique ne me dura pas plus longtemps qu'un kit d'origine???
Lorsque tu dis que ça transmet mieux le couple, c'est que ça patine moin c'est ça? tu as roulé combien de temps avec l'organique ?? ça fait du bruit par rapport à l'origine?

J'ai 70000km il faut que je change le volant ou pas? il faut demonter pour pouvoir constater?


Si tu as un bon fournisseur, fais le nous savoir

Merci

ben ecoute tout dépendra de lusage et de ta maniere de conduire. si tu fais des burns ou des DA tous le temps ben c'est clère que sa ne durera pas lontemps comparé si tu a une conduite plus cool, apres tout est relatif. je veux dire que le point de patinnage est différent par rapport à lembrayage dorigine, le patinnage sera moins long et le décollage plus rapide. jai roulé une soirée avec lembrayage mais bon pas la peine de rouler 36 000km pour comprendre quil etait quasi comme de lorigine mais en mieux. apres pour le VM je te le recommande vivement de le changer de un tu pârs sur une base saine et deux le VM bimasse nest pas tres fiable sur les VAG. entend tu comme un gnbere de CLAC CLAC quand tu eteinds ton moteur? ben fournisseur jen connais un en belgique a peu pres ds les 500 euro disque+mecanisme mais les fdp je ne sais pas en revanche je dirai environ 100 euro.

Nero a écrit :ben ecoute tout dépendra de lusage et de ta maniere de conduire. si tu fais des burns ou des DA tous le temps ben c'est clère que sa ne durera pas lontemps comparé si tu a une conduite plus cool, apres tout est relatif. je veux dire que le point de patinnage est différent par rapport à lembrayage dorigine, le patinnage sera moins long et le décollage plus rapide. jai roulé une soirée avec lembrayage mais bon pas la peine de rouler 36 000km pour comprendre quil etait quasi comme de lorigine mais en mieux. apres pour le VM je te le recommande vivement de le changer de un tu pârs sur une base saine et deux le VM bimasse nest pas tres fiable sur les VAG. entend tu comme un gnbere de CLAC CLAC quand tu eteinds ton moteur? ben fournisseur jen connais un en belgique a peu pres ds les 500 euro disque+mecanisme mais les fdp je ne sais pas en revanche je dirai environ 100 euro.

Je ne sais plus quoi faire (fait chier je suis ateint par le cancer de la puissance quelqu'un a un remède?????)


Le volant moteur clac pas rien!!!!

Mais bon je pense que je vais le changer

Merci pour tes conseils

Quelqu'un à déjà rouler longtemps avec embrayage organique renforcé???

Et en clush master c'est pas mieux niveau fiabilité et longévité des elements autour (cardan et companie)

Bon bin aparament le top pour moi serait un organique alors!
Merci les gars!
Manque juste à trouve un bon prix!

559€ mecanisme et disque mais à l'étranger faut passer une commande+ 100€ de fdp environ. car ici je metais renseigner et sa tournait dans les 800-900€ le complet