RUN974

Bonjours, alors en ayant faits quelque recherche sur le forum, j'ai vu que le fait de mettre un échangeur gros volume, avec un turbo d'origine ne servait pas a grand chose.. ( reprenez moi si c'est faux.)
J'ai lu que sa fesait perdre plutot qu'autre chose, a cause du temps de replissage de l'échangeur.

MAINTENANT, moi jvoudrais savoir, est ce que sa FIABILISE le turbo un peu plus..?
On parle tjrs de turbo d'origine, avec gestion d'origine!
Merci !


Dish'n , Si tu passe par là, tu pourrais me raconté ton expérience avec ton echangeur cupra stp ^^


Merci, @ Bientot

je pense que la bonne question c'est:
Est ce que ton échangeur d'origine est bien adapté à ton turbo d'origine?

L'échangeur a pour principe de refroidir l'air...si en mettant un plus gros échangeur ça ne refroidit pas plus que celui d'origine----->Aucun intérêt de mettre le gros échangeur.

Normalement si tu met un échangeur trop gros tu ne devrais pas perdre en puissance brut...
Par contre tu perd en réactivité----->Lag/temps de réponse

Je vois pas le rapport entre l'échangeur et la fiabilité du turbo.
Le turbo il souffle de l'air compressé
L'échangeur il refroidit l'air qu'on lui donne.

Cependant ton moteur lui ne peut qu'apprécié qu'on lui envoie de l'air plus froid (ça vous ai jamais arrivé de trouver que de nuit quand on est dans "les-hauts" que la voiture marche mieux? )

Personnellement je pense que la règle d'or dans une prépa c'est homogénéité des éléments.

tu aura un petit plus du fait quil y aura plus dair qui sera refroidit donc plus dense et meilleur rendement. si tu est reprog avec augmentation de la pretion la en revanche la y aura un gros plus. en plus sa fiabilisera le bloc qui encaissera des températures dadmission moins élévées.

Donc, ^^ ,
Sa ne fiabilise pas le turbo, mais plutot le bloc moteur??
C'est deja pas mal .. lol
Et "imaginons" , que avec ma 130 , j'avais un programme a 1.5B de pression, Avec echangeur d'origine..
Est ce que si j'met un plus gros echangeur, j'pourrai mettre plus de pression en restant " fiable.? "

Je pense qu'en passant à plus d'1.5b avec ton turbo d'origine, c'est ton turbo qui vas pas faire long feu!

J'aime bien le pti "imaginons"

Passé un certain stade c'est ton turbo qui va plus encaissé,comme la dit précédemment notre ami en haut.Plus l'échangeur et gros et plus il te faudra augmenter ta pression pour remplir ton circuit de sural.Le volume de ton échangeur dépend de la capacité du turbo et ton objectif puissance à atteindre.Un échangeur d'origine peut supporter une certaine puissance tout dépend de la pression à laquel tu vas faire souffler le turbal.Si toutes pièces sont homogènes et bien calculé il n'y aura aucn soucis de fiabilité.

guiguithepro a écrit :Donc, ^^ ,
Sa ne fiabilise pas le turbo, mais plutot le bloc moteur??
C'est deja pas mal .. lol
Et "imaginons" , que avec ma 130 , j'avais un programme a 1.5B de pression, Avec echangeur d'origine..
Est ce que si j'met un plus gros echangeur, j'pourrai mettre plus de pression en restant " fiable.? "

ben écoute ont a la meme motorisation et je suis reprog avec ces valeurs la. 1.5b en stab et 1.7 en overboost sa fait plus de 80 000km que je roule comme sa et RAS, léchangeur dorigine encaisse à laise mais bon sa ne sera pas du luxe den mettre un , un peu plus gros et surtout en frontal en plus y aura quelques chevaux à gagner au passage. si tu veux que ton turbo vive longtemp fait comme moi, c'est a dire ne jamais tiré dedans à froid, ne jamais etiendre la voiture des que tu tarretes laisse toujours 1 à 2 min avant deteindre surtout si tu a arssouillé avant, mettre une bonne huille respectant les normes constructeur et respect des périodes de vidange (tous les 10000km) et si tu peux décatalyser en dernier mais il faudra revoir la gestion en revanche.

Fahrenheit974 a écrit :Je pense qu'en passant à plus d'1.5b avec ton turbo d'origine, c'est ton turbo qui vas pas faire long feu!

J'aime bien le pti "imaginons"

y a acun soucis avec cette pretion sur un turbo de 130, dorigine il souffle à 1.3b donc une augmenation de 200g c'est pas la mort. mais apres c'est lutilisation qui va etre tres importante en revanche. car meme si t est dorigine mais que tu utilises ta voiture n'importe comment ben sa ne fera pas long feu non plus.
juste savoir si sur la voiture y a un turbo 3K ou un garret car le 3K est un peu moins costaud que lautre.

Oui, c'est 3k ..
Nero, sa doit décallé un bon ti bou avec cette pression hein ^^


Merci pour tout les renseignements!
Quand tu me dis revoir ma reprog aprés décata, Sa veut dire quoi? Faudrait revoir quoi? L'injection? LA pression?

Je parlais d'une pression superieur à 1.5B

Au passage, je n'ai pas touché la pression sur la mienne, elle est comme tu l'as dit à 1.3 en stab, mais c'est normal qu'en overboost je touche 2.2b?! Parce que par raport à ton 1.7b je trouve que ça fait beaucoup!!

2.2B ??
Hé ben ^^
Kevin la pas maillé.. MdR !
Avec turbo d'origine meme?
Moi j'suis déja rentré dans une seat avec 1.9, voir 2B en overboost, ben j'été choqué quand il ma dis que cété turbo d'origine..
J'trouvai que c'été enorme ! Mais alors la , toi .. 2.2B ^^

Ouais turbo d'origine! et dans 1er 2nde par moment y touche 2.3b!
Le jour j'avais install mon mano j'était choqué aussi!




En parlant je le vend aussi la, 45€ mano fantom 1 1/2 mois payé 69€! 3b! si tu connais quelqu'un

Sa marche! Jte dirai!
Ton turbo c'est 3k , ou garret?

Fahrenheit974 a écrit :Ouais turbo d'origine! et dans 1er 2nde par moment y touche 2.3b!
Le jour j'avais install mon mano j'était choqué aussi!

c a partir de quel regime que tu ecrase la pedale??car parfoi c'est quand tu accélére en sou regime que sa monte dans des pression elévé

Fahrenheit974 a écrit :Je parlais d'une pression superieur à 1.5B

Au passage, je n'ai pas touché la pression sur la mienne, elle est comme tu l'as dit à 1.3 en stab, mais c'est normal qu'en overboost je touche 2.2b?! Parce que par raport à ton 1.7b je trouve que ça fait beaucoup!!

2.2b en overboost c'est enorme sur un turbo de 130 . il ne fera pas long feu le pauvre. tu est reprog la?

si il a 2.2 bar en over avec une gestion d'origine ben les ingenieurs seat la fait un l'erreur serieux.lol

guiguithepro a écrit :Oui, c'est 3k ..
Nero, sa doit décallé un bon ti bou avec cette pression hein ^^


Merci pour tout les renseignements!
Quand tu me dis revoir ma reprog aprés décata, Sa veut dire quoi? Faudrait revoir quoi? L'injection? LA pression?

oui sa peux aller avec 1.5 en stab mais bon jaimerai un peu plus genre 1.7b en stabilisé et 1.9 en overboost mais pour sa faut poser un turbo plus gros , échnageur compris+reprog.
quand je dis quil faudra retoucher à ta reprog suite à la suite de ton décata, ton reprogrammateur devra prendre tous les parametres en compte afin que ta gestion soit homogène avec la ligne. perso quand jai posé ma ligne jétais déçu sa chargais trop tot, le spool turbo était trop tot dans les bas régimes et dans les haut régimes y avait plus rien dans le sac. mais une fois que javais retouché la reprog la cétait nickel à tous les régimes

ben sa m'interresse ce sujet
car je vais mettre un echangeur plus gros sur ma 130 qui d'origine
je demande qu'est que ça va donner

saxovts410 a écrit :ben sa m'interresse ce sujet
car je vais mettre un echangeur plus gros sur ma 130 qui d'origine
je demande qu'est que ça va donner

qu'elle dimenssion??

ben sa doit faire haureur 20a25cm longeur 60cm environ