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[info]avantage inconvenient des turbo avec et sans roulement
Publié : 03 mai 2007, 17:25
par tdi
comme je suis pas calé en turbo j'aimerais que l'on m'explique et qu'on me dise avec des exmple qi possible q'elles sont les avantages et inconveniants des turbo avec et sans roulement.
Publié : 03 mai 2007, 19:26
par XeLa_306Td974
alors d'apres ce que ma deja entendu dire..mi lé pas 1 specialiste...lol
mais le turbo sur roulement lé bcp...
Niveau puissance...
lé plus dur a fini ek li...
et na pas besoin attendre de l'huile redescende...y gagne teine l'auto de suite
voila koi..a pe pres 7 mi koné
Publié : 03 mai 2007, 19:46
par I3B974
XeLa_306Td974 a écrit :alors d'apres ce que ma deja entendu dire..mi lé pas 1 specialiste...lol
mais le turbo sur roulement lé bcp...
Niveau puissance...
lé plus dur a fini ek li...
et na pas besoin attendre de l'huile redescende...y gagne teine l'auto de suite
voila koi..a pe pres 7 mi koné
+1
Publié : 03 mai 2007, 22:18
par Juli3n
les turbos a roulement ont une fiabilité au top !
Publié : 03 mai 2007, 22:37
par bll 974
Juli3n a écrit :les turbos a roulement ont une fiabilité au top !
le prix aussi lé au Top
un turbo sur roulement equivalent a celui d'origine i coute a peu pres meme prix sinon plus cher que un preparé sur pallier
Publié : 04 mai 2007, 17:27
par tdi
je me suis renseigné au prés d'une entreprise:
voila ce qu'il ma dis concernant du t25
POUR LE TURBO T25 A PALIER VOUS AVEZ PLUS DE COUPLE ET DE PUISSANCE PRESSION
MAXI 1.3BAR.
POUR LE TURBO T25 A ROULEMENT LE RENDEMENT ET ENCORE SUPERIEUR PRESSION
MAXI 1.7 BARS.
NOUS VOUS FOURNISS
je pense pas que le joint culasse tienne plus de 1.4b vu le rapport volumetrique de 21/1 , maintenat que choisir entre un t25 a palier et un sur roulment vu que je compte pas mettre plus de 1.2b voir 1.3 b en boost.
Publié : 04 mai 2007, 20:45
par gilou014
é i fon pas 1prix de groupe là où tu t renseigné
moi osi j'aimeré avoir un t25
en tt ça moi je pense que 1turbal sur roulement ora + d'inertie donc +de pression non
Publié : 05 mai 2007, 01:04
par tdi
en capacité a faire la pression le t25 sera plus grand mais le debit d'air a pression egale a un t25 de palié sera pareil.
maintenant faut voir combien de pression la culasse tien, car ça sert a rien de prendre un sur roulment si c'est pour souffler a 1b.
peu etre un gain en temp de reponse.
vos avis?
Publié : 05 mai 2007, 13:59
par Carbtech
tdi a écrit :en capacité a faire la pression le t25 sera plus grand mais le debit d'air a pression egale a un t25 de palié sera pareil.
maintenant faut voir combien de pression la culasse tien, car ça sert a rien de prendre un sur roulment si c'est pour souffler a 1b.
peu etre un gain en temp de reponse.
vos avis?
surtout en fiabilité !
1.3 bars c'est pas beaucoup ! et tu aura autres chose qui va lacher avant le joint de culasse . . .
Publié : 05 mai 2007, 16:54
par tdi
comme quoi par exemple?
Publié : 05 mai 2007, 17:05
par parnous prepa
tdi a écrit :comme quoi par exemple?
soupape, joint de queue de soupape, guide soupapes.........
Publié : 05 mai 2007, 17:42
par Carbtech
parnous prepa a écrit :tdi a écrit :comme quoi par exemple?
soupape, joint de queue de soupape, guide soupapes.........
trop rapide pour moi parnous !
durite turbo etc . . .
Publié : 05 mai 2007, 18:30
par parnous prepa
mi connai, c t pour voir si ou suivai bien!!!
mais pour moi quelqu'un qui met de la pression a deja des durites + costaud, c'est pour ça!!!! mais effectivement, s'il occulte ça c'est sur qu'il aura ces pb là + tard!!!
Publié : 05 mai 2007, 18:36
par Carbtech
parnous prepa a écrit :mi connai, c t pour voir si ou suivai bien!!!
mais pour moi quelqu'un qui met de la pression a deja des durites + costaud, c'est pour ça!!!! mais effectivement, s'il occulte ça c'est sur qu'il aura ces pb là + tard!!!
ben moi je sais pas ...
donc je dis plein de conneries pour ne pas changer !
carbtech
MANIA ! ! ! !
Publié : 05 mai 2007, 18:42
par parnous prepa
Carbtech a écrit :parnous prepa a écrit :mi connai, c t pour voir si ou suivai bien!!!
mais pour moi quelqu'un qui met de la pression a deja des durites + costaud, c'est pour ça!!!! mais effectivement, s'il occulte ça c'est sur qu'il aura ces pb là + tard!!!
ben moi je sais pas ...
donc
je dis plein de conneries pour ne pas changer !
carbtech
MANIA ! ! ! !
je te rasure carbetch tu dis rarement pour ne pas dire jamais de conneries, je suis sur que certains ne te comprenne meme pas!!!! trop fort le boug, ou lé bon pour travail chez peugeot france en tant qu'ingénieur!!!
pense a la reconversion Mr carbtech!!!!
Publié : 05 mai 2007, 21:53
par tdi
ci c'est juste ça , lol.
a quel pression tu pense que l'ensemble puisse tenir? et quoi choisir entre ces 2 types de turbo?
Publié : 05 mai 2007, 22:07
par team kong *Steff*
dans un T25 sur pallier met une pression de 1,2 bar dedan tu vera que tout reste fiable....
et que le T25 ça change vraimen le comportement de la voiture!!!!
Publié : 05 mai 2007, 22:19
par tdi
c'est a dire ? quel comportement?
Publié : 06 mai 2007, 07:43
par Carbtech
parnous prepa a écrit :
je te rasure carbetch tu dis rarement pour ne pas dire jamais de conneries, je suis sur que certains ne te comprenne meme pas!!!! trop fort le boug, ou lé bon pour travail chez peugeot france en tant qu'ingénieur!!!
pense a la reconversion Mr carbtech!!!!
Moi ingénieur ?!?
Il faut Bac + 6 pour arrive la bas ! j'ai juste + 5 !
je reviens au sujet pour dire à Tdi que le turbo sur roulement est plus fiable car plus solide ! et que changer de turbo selon son choix TGV ou fixe petite turbine ou grosse va changer complètement le comportement moteur !
TDi on a déja souvent parlé de ce sujet sur le forum fait une petite recherche avec le moteur de recherche du forum et je pense que tu devrai pouvoir glaner pas mal d'infos !
Publié : 06 mai 2007, 09:22
par tdi
c'est bien bac + 5 pour etre ingenieur! j'aurai du continué 2 petites années ça aurai été top. lol
ok, je sais que ça change le comportement mais avec un t25 quel ressenti a on?acombien et jusqu'a combien ça pousse?