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et bien après un passage rapide dans la page des présentations, me voila en grande pompe avec une sujet qui n'est pas des moindres!
j'ai une superbe fuite d'huile au niveau du chapeau de palier c'est a dire ici :
schématiquement :
donc le déroulement de l'intervention... dépose admission, retrait des durites de gazoil, tuyauterie EGR, batterie, connecteur injecteur... je démarre donc ce tuto avec l'admission démontée
bon, alors, j'ai aujourd'hui pris le temps de faire quelques photos!
donc, dans un premier temps, dépose de tous les cartes de protection en plastique, mise de la caisse sur chandelle, et dépose de la roue avant droite.
retrait de la courroie d'accessoire, pour ce qui est du tendeur, il faut le viser dans le sens horaire avec une clef de 15 (avec abattage), ensuite vue de dessous on voit bien le trou de callage du tendeur ; pour ma part, j'ai mis une clef a lene, ça tient bien.
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ensuite, dépose de la courroie.
enfin, la poulie damper, il faut bloquer le volant moteur... alors, j'en ai vu de toutes les manières de débloquer cette poulie, pour ma part, mon père a maintenu encore une clef a lene dans le trou du volant moteur, et de mon coté avec une douille de 18, 2 rallonges 1/2 et un bon abattage, je tournais le villebrequin en sens horaire (alors pourquoi horaire, et bien parce que j'ai vu ecrit sens horaire de partout...)jusqu'a ce que mon père trouve le pigeage, une fois trouvé, avec l'abattage nécessaire, pas besoin d'accoup, ou de masse ou autre clef a choc... l'écrou de maintien vient tout en douceur.
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bon, la on est pas trop mal avancé...
ensuite, on va pouvoir rentrer dans le vif du sujet.
on tourne le villo jusqu'à piger l'arbre a came et le villebrequin... pour ma part, impossible même après plusieurs tour de moteur de trouver le pigeage de la pompe a gasoil.... la RTA ne dit rien concernant cette étape, et bcp dise que cela n'est pas nécessaire sur ce modèle de moteur.... alors, pas folle la guepe, j'ai tout de même fait un repère sur la pompe...(on verra ce repère une fois le support moteur tombé).
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ok, pigeage fait, enfin presque....
dépose du support moteur... pas de la tarte.... avant tout, mettre un cric sous la cuve a huile... chacun sa façon... je suis plutôt prudente comme fille... j'ai mis le paquet!
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une fois ça fait(surtout ne pas prendre a la légère cette étape, il faut que le tout soit bien stable, car pour la suite de l'intervention, cela ne tiendra que sur votre montage!), on se fait un peu de place pour accéder au support moteur
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Donner du mou a toutes les vis de maintien du support... alors, dans cette étape, on jongle entre debout et couché, toujours, un bon abattage, un clé de 15 il me semble, de préférence a œillet, une main fine... pour ma part pas de pb
pour cette étape, il faut jongler avec le crique, afin de surélever le bloc moteur et donner du mou aux vis... une fois le bon équilibre atteint, a la main tout se dévisse.
une fois tout déposer, il ne reste qu'à tirer dessus pour le déboiter de son silentbloc.
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OK! on y voit plus clair!!!! je me précipite pour faire une marque sur ma pompe a gazoil... en meme temps, on voit bien la porté du bloc de maintien.
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allez, tout le monde est pigé, ne pas oublier de démonter le capteur au niveau du villebrequin ainsi que l'anti décallage.
on peut désormais détendre la courroie, alors, avec une clef a oeillet de 13, et un bon abattage (et oui, fille oblige!) on dévisse la courroie, et on maintien avec la clef 6 pans la détente du tendeur en tirant sur la droite... pas facile a expliquer... quelques manip, et on pige vite...
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déposé la poulie, et enfin la courroie.
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bon, et bien, pour moi, je ne suis meme pas a la moitié de mon taf, car mon but premier, n'est pas le changement de la courroie en soit, mais de colmater ma fuite d'huile!!!!
alors, j'ai au préalable retirer toute l'admission... pour ce qui est du circuit de gazoil, j'ai fait la sauvage, et j'ai tout poussé pour ne pas avoir a réamorcer... à chaque fois que je fait mon filtre je galère... je n'ai rien démonté concernant les injecteurs... dans la RTA, il dépose tout...
j'ai donc avec une douille de 8 dévisser les vis maintenant le support d'arbre a came, en repérant tout, bien évidement!!!
et doucement, on voit le chapeau de palier se lever sous la contrainte du ressort des soupapes. il faut y aller molo...
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en donnant du mou, on peut enlever le capteur de position d'arbre a came
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on distingue le décolement du chapeau de palier au fur et a mesure
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je rappelle que c'est a cet endroit que se trouve ma fuite d'huile.
une fois toutes les vis déposées, on soulève le tout délicatement, et on fait un bon nettoyage des portées
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coté pompe a vide, on y voit bien l'accouplement
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et voila pour une bonne journée de taf!!! on termine par un bon nettoyage des pièces... bon, je ne suis pas bonne ménagère...
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et pour finir, un petit tour vers le joint d'arbre a came, qui est très dur.... je ne sais pas s'il est souple d'origine... dans tous les cas, je vais le changer!
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voila, j'attend maintenant la clef dynamo d'un collegue pour continuer... bon, ce qui n'empeche pas de faire la vidange du liquide de refroidissement, de déposer la pompe a eau, et de nettoyer le moteur en attendant.
la suite dans les prochains épisodes!!!!
pour le moment, j'ai pris beaucoup de temps... si je fais le décompte, 3h hier et pour aujourd'hui 4h, donc, 7h de taf pour le moment.
n'hésitez pas a faire des commentaires, c'est la première fois que je me lance aussi loin, donc, si vous avez des conseils c'est super, et également, si vous avez des questions, c'est le moment, car tout est encore ouvert, après ça sera plus délicat.
allez a bientot!
![[smilie=xcoletas_2.gif]](./images/smilies/xcoletas_2.gif "xcoletas_2"){kind=small}
... la mécanique n'est pas exclusivement pour les mecs!
!!!
le peut de gars la fini saut dessus 
