RUN974

Salut les pros


Sur Une seat leon tdi 110 1er caisse, il y a une perte de puissance a partir de 2000/2500 tr/min.

Apres diag sa me donne (bon jai plus les nom exacte en tete)
Admi. Rupture/court circuit a la masse
N75. Rupture/court circuit a la masse
Et 2 autre truc pareille

Piece changer:
Turbo
2 electrovane
Debimetre
Durite electrovane et durite weastgate
Capteur pression (j'ai un capteur 160ch et un 100ch)

Donc la j'ai soupsonné les fusible car il sont moisie

Mais bon voila ou j'en suis


Vous en pensez quoi?
Merci d'avance les gars

bon changement de tout les fusible, et toujours pareil

entre 0-2000 tr/min, nickel turbo en fonction, sa siffle etc.. et apres 2000tr/min ben je suis en 1.9D

j'ai debrancher le debimetre pour faire un teste en roulant et rine aucune difference, j'ai remis le capteur de pression d'origine, et toujours pareille

donc voila ce que me dit le diag:


Adresse 01: Moteur Labels: FRM\038-906-012.lbl
No. VAG du calculateur: 038 906 012 AT
Pièce et/ou version: 1,9l R4 EDC G000SG 2815
Codage logiciel: 00002
Code atelier: WSC 00012
5 Codes défaut trouvés

19561 - Soupape d´invers. volet tub. d´adm.(V239) Rupture/court-circuit au -
P3105 - 35-10 - - - Intermittent
17849 - Soupape recirc. gaz d´échappt(N18) Rupture/court-circuit à la masse
P1441 - 35-10 - - - Intermittent
18027 - Relais des bougies de préchauf. (J52) Rupture/court-circuit à la masse
P1619 - 35-10 - - - Intermittent
17957 - Electrov.limit. pression suralim.(N75) Coupure/Court-circuit à la masse
P1549 - 35-10 - - - Intermittent
17946 - Clapet de coupure de carburant (N109) Rupture /court-circuit à la masse
P1538 - 35-00 - -

Tests passés: N/D


quelqu'un aurai une idée? please

vérifie l'état de ton faisceaux,et fais un log du canal turbo pour vérifier si il suit la consigne.
si ta une gestion oem évite le map sensor de 160 cv.reste avec capteur oem
si l'egr est supprimé vérifies qu'il a bien été fait car un cousin à moi avait à peu près le même soucis.Sur les tdi rien est à exclure car un pb peu se répercuter sur un autre des fois faut remonter très loin.

Ok jvais regarder sa demain matin, jpense au faissau aussi vue l'etat des fusible.

Est qu'un probleme de relais ou un cata boucher peu faire sa?

Merci

Bon alors, j'ai regarder les mesures moteur demarrer, le regime moteur tr/min est bon, la valeur/pourcentage de la vanne n75 est bon, valeur du turbo en mbar est bon, tout est bon lol a part le debimetre avais une valeur un pti peu plus haut que la valeur demander mais sinon il est bon.

La je penche plus un soucis electronique car mecanik c'est impec.

Si quelqu'un pourrai me montrer une photo avec les relais de la leon tdi 110 sa serai sympas. Mon etka doit faire sa mise a jour du coup jpeu rien voir pour le moment

Ah oui autre chose, quand je suis a l'arret et que j'appuis l'accelerateur a fond sa depasse pas les 3500tr/min sa ce blok a cette valeur. Est ce normal ou j'ai quelques chose de boucher?

La distribution a été bien faite ? Les piges ont été mise dans les règles de l'art ? Car si le villebrequin a décalé 1 mm ça fausse ton régime et ta caisse avance pas

Ahhhhhhhh!!!!

Comment on peut rectifier sa? Suffit juste de refaire la distrib?

Bon jvien de me reseigner avec le proprio, le probleme etait la avant que le gars a fait la distrib.

Donc distrib a exclure. J'ai changer mon papillon (bloc egr) par celui d'un 130ch mais ptdrrrr c'est trop gros pour mon admission.
Du coup j'ai mis le mien ( que j'ai bien nettoyer au sp) puis j'ai boucher l'egr lol

Par contre quelqu'un la manip pour diminuer l'egr sur seat leon please.

Bon voila demain jmet le pc avant top sport puis jregarde niveau relais.

Heureusement mon voisin a toute les pieces que j'ai besoin

bon alors, un gars chez seat me dit que des fois souvent , il y a un cable de masse du calculateur sous le par brise (sous un plastique) qui peu etre oxider et qui fait que sa fasse des probleme de ce genre, j'y jeterai un oeil plus tard et je vous tiendrai aucourant.

sinon c'est cool mon etka refonction, du coup jvais me lancer dans le schemas electrik arrrrfff sa va etre chaud mais bon j'aime sa

Bon alors.

Apres multiple verification et changement de piece

2 option s'offre a moi

1: vendre la voiture (deja mis l'annonce)
2: reprogrammer le calculo (pour enlever le mode degrader)

Je penche pour la premiere . Si il y a des gars qui habite pas loin de l'est ou dans l'est qui reprog, j'aimerai connaitre votre prix svp

catalyseur pas bouché? sinon une durite percé au niveau turbo. en tout cas bon courage dalon!!

Ben pour le cata je sais pas. comment savoir?

faut demonter et regarder a l'intérieur.

ok merci fab.

bon je viens au nouvelle,

j'ai debrancher le calculo et le temps de me faire un poker j'ai rebrancher par la suite

miracle, plus de defaut, la voiture monte tres bien dans les tour ect..

cepandant quand je demarre la voiture, la n75 est a 96% de son activité et la tige de weastgate du turbo dessant bien. mais remonte au bout de 10 sec comme si que la vanne n75 n'envoi plus de courant et apres log dans moteur 01- groupe de mes- canal 11 je vois que l'activité de la n75 est de 19.6%

ma question que puis-je faire ? par quoi vais-je commencer a verifier ? quelqu'un aurait une idée ?

merci

teste une autre n75.Vérifie les durites de dépression si y'a pas une fuite.ou un tuyaux débranché.

j'ai 3 N75, jl'ai est tous verifier et le durite changer

par moment en roulznt sa revien et sa coupe 30 sec plus tard

pe etre revoir la cartographie

Revoir la cartho?>>Elle a déjà été reprog?

Pour ceux qui est du branchement as tu vérifier ton branchement avec celui d'origine?

tu un refais un scan depuis le rebranchement du calculo?

oui j'ai refait un diag sa me donne

régularisation d'avance injecteur differentiel de reguarisation

lol

la voiture jamais été reprog