[SUBARU Impreza] Réglage chassi prodrive pour gt & sti

Wil974
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[SUBARU Impreza] Réglage chassi prodrive pour gt & sti

Messagepar Wil974 » 08 déc. 2009, 15:05

salut les gars, un pti réglage prodrive pour la route de la réunion :D
avec c'est valeurs votre voiture ne pourra se comporter que mieux !!


REGLAGES VALABLES POUR STI:

CARROSSAGE AVANT : moins 1 degré

CARROSSAGE ARRIERE : moins 1 degré 30 minutes

PINCEMENT AVANT : 1 mm

PINCEMENT ARRIERE : 0

Si vous avez toujours des ressorts cours!
Toujours selon Prodrive:
Pour le pincement, çà paraît surprenant mais vu que la caissse est rabaissée, il est possible qu'ils aient constaté que le pincement avant ne soit plus nécessaire. Si vous le faites régler à 1 mm comme indiqué plus haut, vous ne risquez rien.


REGLAGES VALABLES POUR GT & WRX:

CARROSSAGE AVANT : 0.75 à 1 degré

CARROSSAGE ARRIERE : moins 1 degré à moins 1 degré 10 minutes

PINCEMENT AVANT : 1 mm

PINCEMENT ARRIERE : 1 mm

Je précise, avant qu'on ne parte dans la confusion , que ces réglages sont des réglages "DE BASE" et qu'évidemment en fonction de la façon de conduire de chacun ils peuvent ne pas vraiment vous convenir totalement.

Donc si vous voulez améliorer grandement le comportement d'une Sub qui n'a jamais été réglée c'est (l'horreur) ou qui a été réglée avec les données d'origine, passez sans appréhension à ces réglages, votre voiture ne pourra se comporter que mieux !! ;)


allée un peut de lecture si vous voulez comprendre :D

Géométrie de suspension:

La géométrie de suspension désigne l'ensemble des caractéristiques de contact de la roue d'un véhicule avec le sol ainsi que la manière dont la suspension travaille. C'est-à-dire que cela définit aussi les limitations des axes de libertés de la suspension.

Le terme de géométrie a été échangé, à tort, par le terme parallélisme, un raccourci dû au fait que, bien souvent, le parallélisme est le seul réglage modifiable sur une automobile.

La géométrie a une influence non négligeable sur le comportement du véhicule. Tout le travail d'un concepteur de véhicule est d'étudier cette géométrie, de sorte à apporter un comportement optimal en terme de tenue de route, de résistance et de confort pour les véhicules de série.

Le meilleur exemple pour développer La géométrie de suspension est la suspension de type double triangulation. En effet, elle propose le plus grand choix de réglages de la géométrie possible ; on peut aisément transposer les différentes caractéristique de la géométrie aux autres types de suspension.


LE CARROSSAGE:

Le carrossage est l'angle entre la roue et le plan perpendiculaire au sol suivant l'axe longitudinale du véhicule. On mesure cette valeur en degrés et MINUTES.



Typiquement, le carrossage est négatif. Cela permet de maintenir le pneu perpendiculaire au sol lorsque l'automobile prend du roulis. Normalement, le carrossage est réglé (et fixé sur les voitures de monsieur tout le monde) de manière à avoir une usure uniforme (cylindrique) du pneu.


LE PARALLÉLISME:

La plupart du temps, c'est le seul réglage disponible sur la voiture de monsieur tout le monde. Cela a entraîné l'amalgame parallélisme/géométrie de suspension.


LE PINCEMENT:

On dit qu'il y a pincement quand les lignes suivant l'axe de direction des roues tendent à se croiser devant le train roulant étudié. On peut faire l'analogie avec le ski et son fameux chasse neige. On mesure cette valeur en degrés et secondes.




En général, le pincement se retrouve sur les roues arrière ; cela stabilise le train arrière et limite le sur-virage.


L'OUVERTURE:

On dit qu'il y a ouverture quand les lignes suivant l'axe de direction des roues tendent à se croiser derrière le train roulant étudié. On mesure cette valeur en degrés et minute.



En général, l'ouverture se retrouve sur les roues avant. Il y a deux raisons à cela :

la première est que la plupart des voitures actuelles sont des tractions. Le couple appliqué aux roues avant entraîne naturellement un pincement du train, l'ouverture permet de compenser ce fait.
La deuxième raison est que le comportement routier est un peu plus incisif, le train avant est plus directif, cela limite le sous-virage.


LA CHASSE (ou traînée):

La chasse permet de réaligner les roues directrices selon l'axe de déplacement du véhicule. Il y a souvent un amalgame entre la chasse et l'antiplongée. La chasse se mesure en mètres ou centimètres.


La chasse
Il existe deux méthodes pour mettre de la chasse. On peut donner un angle au pivot de direction de la roue (angle de chasse). On retrouve généralement cette méthode dans la plupart des véhicules : automobile, motocyclette.

L'autre méthode consiste à décaler le pivot de direction devant l'axe de la roue. On retrouve cela sur les chariots de supermarchés, ou dans l'aviation.




La chasse joue un rôle prépondérant dans le comportement dynamique d'un véhicule.

Diminuer la chasse augmente la précision du train directeur (ou la directivité), cela rend une automobile sur-vireuse durant la phase d'accélération, par exemple.
Augmenter la chasse rend le véhicule plus stable en ligne droite mais moins vif (ou moins maniable) dans les tronçons sinueux où la directivité est recherchée.




;)
Modifié en dernier par Bill974 le 03 févr. 2011, 17:03, modifié 1 fois.
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Re: réglage chassi prodrive pour gt & sti

Messagepar Carbtech » 08 déc. 2009, 20:07

tu propose un carro positif pour les GT ? pourquoi positif ?
Je suis un con, pour certains... Mais l'avantage que j'ai sur beaucoup c'est que moi je le sais ...
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Re: réglage chassi prodrive pour gt & sti

Messagepar Lee » 08 déc. 2009, 20:59

Par curiosité, je vois que tu as posté ce sujet.
T'as de la maîtrise (expérience professionnelle) dans le domaine Subaru ?
Tu bosses dans le domaine ?
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Re: réglage chassi prodrive pour gt & sti

Messagepar Wil974 » 09 déc. 2009, 03:21

Carbtech a écrit :tu propose un carro positif pour les GT ? pourquoi positif ?


pas positif!!!! négatif Augmentation des voies et abaissement du centre de gravité donc meilleur stabilité au sol ;-)

Dans les explications ils parlent de pincement (ouverture) avec valeur en ° mais bien souvent en France les bancs de réglages sont en mm pour ce même angle, d'ailleurs les valeurs prodrive sont données en mm

donc je rajoute les correspondances :

pour 16 et 17"
1mm = 0°08'
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Re: réglage chassi prodrive pour gt & sti

Messagepar Wil974 » 09 déc. 2009, 03:32

Lee a écrit :Par curiosité, je vois que tu as posté ce sujet.
T'as de la maîtrise (expérience professionnelle) dans le domaine Subaru ?
Tu bosses dans le domaine ?


si ta des doutes fait tes critiques :lol:
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Re: réglage chassi prodrive pour gt & sti

Messagepar Carbtech » 10 déc. 2009, 12:44

Wil974 a écrit :
Carbtech a écrit :tu propose un carro positif pour les GT ? pourquoi positif ?


pas positif!!!! négatif Augmentation des voies et abaissement du centre de gravité donc meilleur stabilité au sol ;-)

Dans les explications ils parlent de pincement (ouverture) avec valeur en ° mais bien souvent en France les bancs de réglages sont en mm pour ce même angle, d'ailleurs les valeurs prodrive sont données en mm

donc je rajoute les correspondances :

pour 16 et 17"
1mm = 0°08'
ok ! ;-) corrige le post alors parce des fois c'est bien écrit moins et des fois y a rien écrit
Je suis un con, pour certains... Mais l'avantage que j'ai sur beaucoup c'est que moi je le sais ...

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