RUN974

est ce que nana prob si ou met un resistant dan la sonde iat?? y marche vrémen mieu??

Modo Thramee : titre edité !

oula je sens que les modo vont pas trop apprécier ce topic rien que le titre il fo 5 min avan de tou comprendre lol
et pour répondre a ta kestion j'en sais vraiment rien déja cette sonde elle sert a quoi?c'est ça la question qu'il fo se poser avant...aprés on voit si ça pe faire changer quelques chose

Modo Thramee : REFORMULE TA QUESTION ET ECRIT CORRECTEMENT CAR ON NE COMPRENDS RIEN ! MERCI

Je pense qu'il veut parler de la sonde I A T (intake air temperature), il veut certainement brancher une résistance à la place de cette sonde afin de tromper le calculateur, un peu comme ferait un boitier additionnel (en simplifiant à l'extrème).
Sur certaines françaises ça marche pas mal à ce que j'ai vu mais jamais sur une japonnaise en tout cas.(le calculateur est moins bète!! loolll)

et le tout est de trouver la bonne valeur de résistance!!!

Heureusement que le décodeur K20A lé passé par là. Déjà tu parles de quelle modèle de voiture malbar ? C'est pour la Hyundai ?

excusé lé pas tro francais ce que ma ecri lol
en gro c le truc de k20a
Oui c pr ma hyundai je voudrais savoir si y change un truc et comen y fé pr metre?

vu que ta hyundai à un moteur japonais ça servira strictement à rien comme je l'ai écris plus haut.

k20a spirit a écrit :vu que ta hyundai à un moteur japonais ça servira strictement à rien comme je l'ai écris plus haut.

ah dacor c nul alors a par prog nana rien dotre pe changé car lé pieces pr hyundai coupé lé dur trouvé

tu pourrais faire des modifs basiques tel admission et ligne d'échappement et ensuite pourquoi pas un ptit callage et quelques réglages

k20a spirit a écrit :Je pense qu'il veut parler de la sonde I A T (intake air temperature), il veut certainement brancher une résistance à la place de cette sonde afin de tromper le calculateur, un peu comme ferait un boitier additionnel (en simplifiant à l'extrème).
Sur certaines françaises ça marche pas mal à ce que j'ai vu mais jamais sur une japonnaise en tout cas.(le calculateur est moins bète!! loolll)

et le tout est de trouver la bonne valeur de résistance!!!

c'est pourtant ce que fait les apexi . . . AFC etc . . .

k20a spirit a écrit :tu pourrais faire des modifs basiques tel admission et ligne d'échappement et ensuite pourquoi pas un ptit callage et quelques réglages

maintenan fo trouve un prépar pr un callage déja et lé reglages
kestion
une 1,6l d'origine pe etre devan une 2l? (meme model de véhicule)

k20a spirit a écrit :Je pense qu'il veut parler de la sonde I A T (intake air temperature), il veut certainement brancher une résistance à la place de cette sonde afin de tromper le calculateur, un peu comme ferait un boitier additionnel (en simplifiant à l'extrème).
Sur certaines françaises ça marche pas mal à ce que j'ai vu mais jamais sur une japonnaise en tout cas.(le calculateur est moins bète!! loolll)

et le tout est de trouver la bonne valeur de résistance!!!

ou plus con, ça depend dans quel sens!!!! dans le cas du proprio qui veut arranger c'est plus con qu'autres chose!!!!

cela dit c'est vrai que sur certaine française c bien!!!

+10 carbtech!!!!!

sa s'vend sur ebay, c juste une résistance ! certains parlent de +10 +15cv moi je dis... effet placébo j'lai essayé

Carbtech a écrit :

k20a spirit a écrit :Je pense qu'il veut parler de la sonde I A T (intake air temperature), il veut certainement brancher une résistance à la place de cette sonde afin de tromper le calculateur, un peu comme ferait un boitier additionnel (en simplifiant à l'extrème).
Sur certaines françaises ça marche pas mal à ce que j'ai vu mais jamais sur une japonnaise en tout cas.(le calculateur est moins bète!! loolll)

et le tout est de trouver la bonne valeur de résistance!!!

c'est pourtant ce que fait les apexi . . . AFC etc . . .

c'est justement pour cela qu'un apexi est quasiment inutile sur une honda du moins, il faudrai perdre un temps fou à régler pour gagner quasiment rien

parnous prepa a écrit :

k20a spirit a écrit :Je pense qu'il veut parler de la sonde I A T (intake air temperature), il veut certainement brancher une résistance à la place de cette sonde afin de tromper le calculateur, un peu comme ferait un boitier additionnel (en simplifiant à l'extrème).
Sur certaines françaises ça marche pas mal à ce que j'ai vu mais jamais sur une japonnaise en tout cas.(le calculateur est moins bète!! loolll)

et le tout est de trouver la bonne valeur de résistance!!!

ou plus con, ça depend dans quel sens!!!! dans le cas du proprio qui veut arranger c'est plus con qu'autres chose!!!!

cela dit c'est vrai que sur certaine française c bien!!!


+10 carbtech!!!!!

lol

malbarYxvert974 a écrit :

k20a spirit a écrit :tu pourrais faire des modifs basiques tel admission et ligne d'échappement et ensuite pourquoi pas un ptit callage et quelques réglages

maintenan fo trouve un prépar pr un callage déja et lé reglages
kestion
une 1,6l d'origine pe etre devan une 2l? (meme model de véhicule)

MP

k20a spirit a écrit :

parnous prepa a écrit :

k20a spirit a écrit :Je pense qu'il veut parler de la sonde I A T (intake air temperature), il veut certainement brancher une résistance à la place de cette sonde afin de tromper le calculateur, un peu comme ferait un boitier additionnel (en simplifiant à l'extrème).
Sur certaines françaises ça marche pas mal à ce que j'ai vu mais jamais sur une japonnaise en tout cas.(le calculateur est moins bète!! loolll)

et le tout est de trouver la bonne valeur de résistance!!!

ou plus con, ça depend dans quel sens!!!! dans le cas du proprio qui veut arranger c'est plus con qu'autres chose!!!!

cela dit c'est vrai que sur certaine française c bien!!!


+10 carbtech!!!!!

lol

k20a spirit a écrit :

Carbtech a écrit :

k20a spirit a écrit :Je pense qu'il veut parler de la sonde I A T (intake air temperature), il veut certainement brancher une résistance à la place de cette sonde afin de tromper le calculateur, un peu comme ferait un boitier additionnel (en simplifiant à l'extrème).
Sur certaines françaises ça marche pas mal à ce que j'ai vu mais jamais sur une japonnaise en tout cas.(le calculateur est moins bète!! loolll)

et le tout est de trouver la bonne valeur de résistance!!!

c'est pourtant ce que fait les apexi . . . AFC etc . . .

c'est justement pour cela qu'un apexi est quasiment inutile sur une honda du moins, il faudrai perdre un temps fou à régler pour gagner quasiment rien

pourtant j'ai vu beaucoup de H avec ecrit en GROS APEXI dessus ! ! !

Carbtech a écrit :
c'est pourtant ce que fait les apexi . . . AFC etc . . .

carbtech dit:c'est justement pour cela qu'un apexi est quasiment inutile sur une honda du moins, il faudrai perdre un temps fou à régler pour gagner quasiment rien


carbtech dit:pourtant j'ai vu beaucoup de H avec ecrit en GROS APEXI dessus ! ! ! [/quote]

parce que na 2 3 i gagne pas régler mais i etonnerais a moin que APEXI i fait un nafair i sert a rien!!! t'inquiete carbtech j'ai bien compris le sens de ta phrase

sur une atmo un apexi style VAFC2 est surtout un produit marketing!!looll
rien ne vaut une reprog, par contre sur pas mal de turbo essence c'est une produit très apprécié mème sur de grosses prépas.
ce n'est que mon avis vous en faites ce que vous voulez après.....

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Edit Polo974 : ce genre de propos ciblé tu le fait par MP, tu sais bien que ce genre de chose va attirer une polémique