RUN974

ben oui ça monte meme un tgv sur les TD mais ça n'a pas autan d'efficacité que sur un systémen prévu pour les TGV

Bein moi je veu bien mettre un TGV SUR MA HDI... si on m explique comment on fait... surtout que je trouve vraiement que la mienne avance pas....

Comment il font pour la gestion des aubes directrice???? je vois vraiement pas..... ormis si il fabrique un système de gestion couplé a un ,potentiométre sur la pédale d'accélérateur;.... lol sur td je vois vraiement pas leur système.....

Rent tu parle de BLL 206 hdi??????

Nettoyé par RENT

On ne parle pas de pousse et on site encore moins les plaques.

Merci

je revien avec des questions, je sais qu'il y a eu 4 version de turbo sur nos td,

c'est a dite t2 et k14 jusqu'a 98/99 puis les gt 15 et un k14 revu.



quelqu'un serai quel turbo serai le mieu entre un t2 ; un gt15,un k14.
avis, expérience etc.

ça me donne des idées surtout que sur hdi les premier modele le turbo était un gt17. donc ça permettrai avoir une bonne optimisation pour un cout reduit n'es ce pas.

ben en fait mi na un camarde la dia moin que le ban ancien turbo les meilleur...le ban nouvo y travail en basse pression et na aussi le systeme EGR(antipollution) dessu...donc vo mieux un bon T2..y marche plus et na + de sensation...

chape pas un t2 c le botte
aster i fo essaye un t3

guil:t3 les gros les gars, comment ou va charge ça?

samourai:ça ou vend fau encore adapté, lé pas evident lol.

Moi j'ai un K14 mais son problème c'est que quand tu mets 1.1Bar en pression sa dure 3 mois le turbo et après MORT!! Mais le GT15 é pas pas mal, c'est l'équivalent au T2 "en mieux"!! G 1 pote ki en vend 1 de GT15 si sa intérresse kelk1 600Euros le turbo NEUF sous emballage....A+

en parlant d'egr kelkun saurait komrn savoir si celui ci est branché ou pas ?
Merci

Rent a écrit : La 306 est la plus jolie voiture pour moi, ça s'arrête là.

Ohhh oui comme pour moi...

Bon même si je vois que le sujet est basé essentiellement sur les TD, je me permet même si j'ai un petit 1.9D (sans le "T" lol ) que quand j'étais encore à l'école primaire j'ai eu le coup de foudre pour les 306 et j'ai dit que dès que j'ai mon permis ce sera une 306 (peu importe la puissance) et me voilà avec une avec qui je vis le grand amour (lol) même si on a connu des hauts mais beaucoup trop de bas (culasse qui chauffe trop vite malheureusement) pour info c'est une jolie petite phase1 de 94 qui n'a que 136 000Km (encore toute jeune).
Par contre je serai preneur pour des tuyaux afin d'optimiser la puissance de la voiture! C'est pas dans le but de pousser afin de défoncer les TD, mais c'est juste dans le but d'un apprentissage afin de mieu connaitre sa propre voiture dans ses moindre recoins et avoir un peu plus de souplesse au niveau de la conduite, et ainsi être capable de faire ses propres réglages afin que nos tutures avancent mieu ainsi si on s'entraidait comme tdi le fait si bien notamment comme je viens de le voir dans ce sujet http://www.run974.org/reglage-pompe-lucas-vt3417.html ce serait nickel

Pfiouuuuuuu faut prendre son souffle

Gabin ou na raison!Pour moin le moteur td ben c le meilleur moteur pour ce qui n'ont pas beaucoup d'argents et qui veulent avoir des sensations .C vrai que les voitures comme ZX et 306TD ont un age mais sur le bitume y voit pas la difference avec band nouveeau l'auto lol ,néna y dort derriere!!!Ben vive vive le td rooooooooooooomm!!!!!!!!!

Pas mal le ti cite!!!!!!!!!

je relance une question sur les injecteurs, quel sont pour vous l'injecteur td qui a le plus de debit, je ne parle pas de pression d'ouverture.

Allez une tite kestion ... pour 306 td:
Hier soir j'ai fai la route st gille tampon et ce matin je vais ver ma voiture et je constate des petites tache d'huile sur mon coffre , pas grand chose mais assez pour les remarké, j'aimerais savoir a quoi c'est due ? je sais qu'il y a un raport avec le turbo, on m'as parler d'étanchéité...quelqu'un pourai m'aider merci

verifi ton turbo, mais je penche plus pour une segmentation qui commence a fatigué, c'est ça quand on regle a pompe et qu'on tourne dans les haut regime lol.

Merci de ta réponse ... mais il n'y a pas un moyen simple et efficace pour etre sur que c'est bien ça ? pour le turbo j'ai de l'huile qui coule par derière le moteur mais je ne sais pas d'ou ça viens exactement jpensé que ça venais de la vanne EGR et pui G une fumée blanche ki s'échappe a l'arrière de l'achangeur ken jaccelere d'un cou bref !! il y a de koi se posai des kestions Compliké tout ça

Ben en fait moin ossi T kome sa..ben la faut regarD si le ban vis le collecteur turbo les bien visser...et defoi c'est du a sa ossi que ou na de l'huile noire que y retrouve su out coffre..ou sinon sa ou na un fuite su out moteur..ben quand ou roule ek le vent de l'huile y passe sou out l'auto et y colle su out coffre apers..moin ossi m'aV ces deux cas de figure la..voila koi...mi esper que ma reponde a out kestion

TRankil ... bah ouai donc ce que mi doi faire c'est tire moteur pour garde la fuite ou sa y viens et rescap tout sra bon ... en méme temps ma profiter enléve l'egr ! mi tien a zot o courant Merci

SamOuraI a écrit :pour mette un T3 Garrett sur TD faut fabrique un bride lé pas trop compliquer mais aprés pour charge ali c'est autre chose, mais enfin zot lé en 1.9L c'est un gros cylindré quand même...

ta deja vu 1 a l'oeuvre ou koi

sur les anciennes version de td était equipé en t3 (exemple golf 1.6td), ensuite les motoristes ont decidés de mettre du t2/kkk14 a puissance egale a superieur, il doit y avoir une raison.je me dis qu'il doit y avoir un grand temps de declenchement avec un t3, le t2 doit donné un peu plus de souplesse. le seul probleme je pense c'est que en compressant avec une petite turbo on est presque obligé d'avoir un echangeur pour les meme perf qu'un t3 sans echangeur.



une question en passant,sur les 306 td , a partir de quel date elles ont recu le moteur dhy?

je lance aussi un ti sondage sur les possesseur de dhy surtout celle modifié, es ce que le moteur casse au niveau des bielles comme on le dit.