RUN974

oui il faut le retourner et aussi modifier les durites de graissage du turbo (l'huile en l'occurance ici).
bll arrete fé out chochote don pas besoin fé zhistoire la ou na poin.
carbtech y poste pu de tte facon hihi (pour la petite histoire les 2 t tjs en train de contre dire a zot dans le tps)

le sujet pourré mieu avancer certes mais ça seré pas mieux au final que quelqu'un nous montre sa prépa et qu'on fasse des critique constructive aprés que lé éficace ou pas ben ça lé pas bien grave au fon c'est la passion avan tout...

De toute manière sa n'arrivera jamais que les gars exposent leur prépas, car comme quelqu'un l'a dis dans les pages précedentes, si il a beaucoup de pièce et la voiture 'marche' pas, et bien il se fera moukater.

Mais bon... parfois faut accepter la critique... si l'auto lé gaté lé gaté lol ! nou critique pour fais avance le moun, comme sa li ouvre un peu son yeux su son préparateur lol!

Pour info le gt22v du mercedes sprinter van de2000 y peut monté dessus tdi 1,9 ref:A6120960399
le circuit d'huile pas besoin de modifier mais fo avoir un collecteur pour mettre avec et modifier la ligne o niveau de la sortie du turbo
http://www.arturbo.co.uk/catalogue_turbos.asp?Make=23

Riders a écrit :De toute manière sa n'arrivera jamais que les gars exposent leur prépas, car comme quelqu'un l'a dis dans les pages précedentes, si il a beaucoup de pièce et la voiture 'marche' pas, et bien il se fera moukater.

Mais bon... parfois faut accepter la critique... si l'auto lé gaté lé gaté lol ! nou critique pour fais avance le moun, comme sa li ouvre un peu son yeux su son préparateur lol!

voila c'est pour en meme temps dire le gars que ben na un truc qui cloche , vu quavec toutes ces pieces sa voiture ne marche pas plus que sa , i verra que na un bleme quelque part. donc en somme i peux ouvre son yeux pour que li sa arrange son l'auto ailleurs.

isnogood a écrit :Pour info le gt22v du mercedes sprinter van de2000 y peut monté dessus tdi 1,9 ref:A6120960399
le circuit d'huile pas besoin de modifier mais fo avoir un collecteur pour mettre avec et modifier la ligne o niveau de la sortie du turbo
http://www.arturbo.co.uk/catalogue_turbos.asp?Make=23

haaaaaa ce gt 22 j'en rève mais mon porte monaie ma fait comprendre que sa restera un vieux rève. seulement l'injecteur dorigine i débitera assez pour turbo la sa?? ou sera juste meme??. combien de chevaux i peux esperer avec ce turbo la ?? 230-240cv mi dirait moins.

Concernant le VNT22 17/22 , turbo d'origine cupra avec la partie chaleur en 22 , de plus en plus de personnes instal ce turbo qui à priori permet un bon compromi à terre et en l'air ( qu'on ne retrouve pas sur les GT du moins plus difficilement ! lol)
Le souci est la fiabilité de ce turbo ! On ma expliqué que le fait que la partie en 22 soit plus lourde que la partie en 17 fait que le trubo ce désaxe trés vite... vous en penssez quoi ?

pour le 17/22 c'est 1 très bon turbo ! mais comme tu l'as déjà dit sa casse vite aussi !!

j'ai déja fait l'expérience, si tu tire souvent dedans sa réduit encore plus sa durée de vie
pour ma part, celui que j'avais vu, il a du faire 1 ans en terme de durée de vie, mais pas plus ...
mais en tout cas, sa arraché fort !!

pour limité que sa ce désaxe, Néro, l'avais dit et je le re-confirme, il faut que sa soit équilibré sur 1 équilibreuse a très haute vitesse pour être sure qu'à 200 000 tr/min sa ne bouge pas d'1 poil entre la partie en 17 et la partie en 22

JR974 a écrit :Concernant le VNT22 17/22 , turbo d'origine cupra avec la partie chaleur en 22 , de plus en plus de personnes instal ce turbo qui à priori permet un bon compromi à terre et en l'air ( qu'on ne retrouve pas sur les GT du moins plus difficilement ! lol)
Le souci est la fiabilité de ce turbo ! On ma expliqué que le fait que la partie en 22 soit plus lourde que la partie en 17 fait que le trubo ce désaxe trés vite... vous en penssez quoi ?

moi je te diré que si tu reste dans une tolérence que le mec ki a fé le turbo te donne
ben ça pe etre fiable....
des turbo d'origine aussi ça pete si tu fé pas ce k'il fo....

A priori meme equilibrer a trés haute vitesse c'est la difference de poid entre les deux partie du tubo qui fait que à un moment donné ça lache...

ben la seule solution qui reste, c'est de faire comme 1 ami a moi, sur le turbo de sa mitsu, mettre les 2 hélices et l'axe en titane et la sa cassera plus

JR974 a écrit :A priori meme equilibrer a trés haute vitesse c'est la difference de poid entre les deux partie du tubo qui fait que à un moment donné ça lache...

ben écoute mon préparateur turbo en a déja fait plein et a jamais eu de retour avec pour certains turbo plus de 80 000 kms parcouru donc a voir hein.....

ben justement les turbos hybride ont un avantage et un inconvénient. ex: le gt 17/20 ou /22 il se pose en place vu quil garde la partie échappement du gt 17 par conséquent il ny a pas de modif à faire niveau collecteur d'échappement et en plus il a un compresseur plus gros, et il se pose sans soucis. seulement le hic ce genre de montage n'est pas réputé fiable (ré équilibrage etc etc). la plupart des personnes m'ont dit que si tu voulais gardé un minimun de fiabilité c'est de prendre carrément un gt 22 ou gt 20 mais avec tout les problèmes de pose que sa comporte (collecteur, durité retour et d'arrivé dhuille, echappement et autre) mais la en revanche sa serait fiable.

si je ne di pas de bétise la premiere appelation des GV était le VNT (variable nozzle Turbo)
La série VNTxx est la première génération de turbo à géométrie variable chez Garett.
La seconde s'appelle GTxxxxV.
Et la troisième s'appelle GTBxxxxVK.

par exemple:
Un VNT20 s'apparente à un GT2052V (qui est donc la 2ème génération). Par contre, il semblerait que le VNT20 serait un poil plus gros coté turbine qu'un GT2052V. Pour les VA et VB, il n'y a pas d'équivalence en VNT.
de meme que jai entendu dire que le gt 20 qui équipe les mercedes était meilleur que celui qui équipe les audi V6 TDI de première génération.

annefifie a écrit : Bon j'ai parcouru un peu le sujet !!!! Sa ma instruit !!!! Mais pas pour moi, que feriez vous avec une 3 cylindres 80 ch ??? Une reprogr? Rajout d'un cylindre ? ou des pieces ???

personnelement sur un 3 cylindres je ne ferai pas de prépa, à la limite une reprog pourrait donner un meilleur rendement mais pour une question de fiablité de jyrai pas plus loin. mais jai vu un gars sur youtube qui a mis un gt 20, sur une polo tdi 80 , en revanche je ne sais pas si le moteur est encore en vie

Salut a tous j'aurai aimer avoir une petit presision sur un turbo GT1749VB refait a neuf voila ben mon cossin acheter un turbo comme sa avec son pot de metropole pour mettre sur sa vrs skoda130ch ben es ce normale que le turbo a un pti jeu dans l'élice? merci d'avance.

annefifie a écrit : Bon j'ai parcouru un peu le sujet !!!! Sa ma instruit !!!! Mais pas pour moi, que feriez vous avec une 3 cylindres 80 ch ??? Une reprogr? Rajout d'un cylindre ? ou des pieces ???

Salut anne fifie je vois que t chez parasport ben ils ont 2 polo 3 cylindres qui marchent très fort

malbar a écrit : Salut anne fifie je vois que t chez parasport ben ils ont 2 polo 3 cylindres qui marchent très fort

Oui la mienne marche deja bien, mais voila , a part une reprogr, je voulais si il y a certaine pieces qui monte sur la mienne style turbo ou chépa ......

annefifie a écrit :

malbar a écrit : Salut anne fifie je vois que t chez parasport ben ils ont 2 polo 3 cylindres qui marchent très fort

Oui la mienne marche deja bien, mais voila , a part une reprogr, je voulais si il y a certaine pieces qui monte sur la mienne style turbo ou chépa ......

En tout cas j'ai essayer une polo 3 cylindre il y a pas longtemp encore d'origine!!Bon couple quand même !!^^

J'ai entendu dire aussi que les polos faisaient 70 ch 3 cylindres et les Seats faisaient 80ch 3 cylindres ! Je c'est pas si c'est vrai ou pas ? D'origine sa va mais dans les cotes c'est une catastrophe, passe 1ere dans tous les virages (a moins que je ne c'est pas conduire)!

Alors j'ai pu testé les 3 cylindres TDI (ancien 75ch, tdi 70 et TDI 80) et le gros défaut de ce moteur c'est qui est creux en dessous de 2000tr après je trouve qu'il défoule plutôt pas mal.

La tdi 75? JE L'ai testé en version reprog, elle avait 60000km dont 50000 reprog et je peux vous dire qu'elle defoulait vraiment pas mal (je dirait entre un TDI 100 d'origine et un TDI 130 d'origine)