RUN974

vag est qd meme moins précis qu'un mano non?

Madame Ti Grondin a écrit :

glacier a écrit : je tenais à rappeler que la voiture de ti grondin est d'origine !! c'est bien sa?

oui oui voiture d'origine c'est normal ses valeurs de pressions ?

pour une ibiza d'origine non pas trop!!
la y trape la!!

ben je connais un peu tigrondin, et j'pense que si il dit qu'il est d'origine il est bien d'origine. Sauf que c'est un TDI 130 et j'comprends pas bien ces valeurs...

A moins que le mano plane... j'vais te prêter mon mano on fera un test pour voir ok?

glacier a écrit :

Ti Grondin a écrit :merci de ta reponse nero
j'ai compris la difference entre l'overboost et la stablilisé

alors comme j'ai je vous donne ma pression
overboost 1.8 bar
stabilisé 1.6 bar

je tenais à rappeler que la voiture de ti grondin est d'origine !! c'est bien sa?

dans nos reprog il y a pas tous ça mais bon....

seat d'origine c'est 1,5b et 1,3b stab mesurer au mano apres reprog 1,7b/1,5b

faisons un topic de pression en mode "sondage" ça serait bien non?!

Tigrondin la achète un FR avec un turbo 1749VA d'origine mais les ingénieurs ont mis la cartographie de la Cupra dedans soit du 1749VB pour la promotion

salut alors comme ma femme a pu vous le dire ma fr est d'origine elle n'a pas de reprog
la seul modification que j'ai faite c'est de renplacer mon filtre a air d'origine par un boite a air carbone simota

salut ti grondin
pas mal ta boite a air mais elle choppe lair sur le coté on dirait je ne crois pas que se soit le meilleur emplacement. le top aurait été quelle prenne lair de face comme les boite a air BMC. a moins qui ai un boa pour ammener de lair direct venant de ta calandre à boite à air. ou sinon tavai loption de mettre la tubulure de la cupra elle est plus grosse que la FR. si tu est dorigine tes pretions sont éléve car le 130 sort 1.3b en stabilisé et 1.5 en crete. comme la dit parnous prepa 1.5b-1.55b max en stabilisé et 1.7-1.8b en crete il ny a pas s de coupure car le 130 comme le 150 et le 160 dispose dorigine dun capteur de pretion de 3b. je sais que certaine fr sont sorti avec le turbo 3K et dautre avec des garret gt17.

Wil 206HDI a écrit :Le mieuc serait de mesurer cette pression via vagcom

effectivement sa serait bien.a partir d'un log contenant les paramètres de pression de suralimentation dans le groupe qui correspond au système de contrôle de la suralimentation) sous VAG COM.

ex: pour une golf gti 1.8T

115,0,Charge Pressure Control
115,1,Engine Speed,,Specification: 700...6800 RPM
115,2,Engine Load,,Specification: 15.0...175.0 %
115,3,Charge Pressure,(specified Value),Specification: 990...2200 mbar
115,4,Charge Pressure,(actual Value),Specification: < 2000 mbar

sa donne sa comem courbe : ici il sagit dune golf gti 1.8T



mais apres faudrait trouver une persone qui sache bien interpréter ces résultats

glacier a écrit :vag est qd meme moins précis qu'un mano non?

shap pas !
un capteur électronique à plus de 120 euros sera jamais plus précis qu'un bon mano mécanique à 40 euros