RUN974

speedman a écrit :Pourtant des golfs V ou audi a3 qui sont sortis en 2003 ou 2004 sont pas tres cheres en occase

C'est aussi pour ça que les gens ne préparent pas trop ses modèles la car avant 2005 il y avait des problèmes récurrents sur certains de ses moteurs, après mauvaise série ou nouveauté pas assez fiable je ne saurais t'en dire plus mise a part que je connais des 2L avant 2005 qui avait de gros soucis niveau moteur.

Wil 206HDI a écrit :Chinchin je te rassure reprog ça consomme moins en tout cas sur l'IP.

Il y a ... 3 ans de ça les 2L ont commençait a se faire chatouiller le cœur et sur le forum il y en a aux moins 10 personnes qui savent le pourquoi LOL

Comme dit au dessus un 2L reprog sort facile 180chx sans fumée et faire mal et comme disait certains : i casse colé assise su out siège passager LOL

Ensuite on va dire que c'etait des news motorisation ou on ne savait pas trop quoi mettre en étant sur de Da fiabilité contrairement au moteur 1,9L qui ont plus d'une décennie.

Moi Perso, j'avais une 2L reprog et juste ça j'avais de quoi me faire plaisir et faire enragé les Xsara DP dans le temps qui marchait très fort selon certains témoin mais a vouloir jouer au chasseur et trouver un lièvre un soir sur route fermée, il s'est rendu compte que son lièvre la donne Ali un vilain coup de fusil.

Après comme disait au dessus ses moteurs était dans les news Golf V, audi A3 et Leon FR qui ne s'achetait pas au prix des 1,9L du temps... Mais bon après a la Reunion c'est simple si tel l'auto i marche fort en Piece, les gars vont acheter la meme voiture pour montrer que la leur marche mieux sans pour autant risquer de prendre une motorisation moins connu du public.

Moi dans le temps ma A3 Sportback sortait environ 180chx avec juste reprog sans fumée, ensuite juste avec un GT1720 ça montait a 210chx après il y avait évolution avec embrayage renforcé, boite a air et autres trucs secret LOL mais voilà moi je m'était contenter du juste reprog sans Piece et ça poussait plus que bien deja au point ou avant d'accelerer je me préparais derrière le volant tellement j'avais du couple...

4 ans sont passés depuis ... Et je ne saurais t'en dire plus ...

Donc si je comprends bien , installer un turbo gt1720 ta fait gagner "que" 30 chevaux, c'est peu je trouve par rapport au prix que ça coute un turbo, je pensais que ça faisait gagner au moins 50cv un turbo moi

Le but n'est pas de gagner que des chevaux, c'est aussi assurer une fiabilité lors de la reprog.
Il faut pas oublier qu'a 210 cv juste avec un turbo comme tu dit, ben ta la boite qui doit souffrir, tout ce qui est train avant pour essayer de faire passer la puissance au sol.

Gagner des chevaux oui, mais intelligemment. Un préparateur du forum a dit que les 2L ne sont pas exploité à la réunion. Je pense qu'il sait de quoi il parle vu la 2L qu'il a eu entre ses mains

Donc la boite des 2.0 TDI n'est pas forcement faite pour supporter 210cv? ou bien tu veux dire que les préparateurs mettent pas plus de 210cv pour préserver la boite?

Je sais pas cobien de couple peux encaisser la boite, mais je ve te dire par la qu'une reprog c'est pas juste balancer du couple et gagner 1-50 cv pour dire qu'on a plus de puissance que son ami.

L'important c'est de bien prendre en compte tous les éléments lors de la reprog pour avoir un truc sympa.

Après je laisse place au pro pour les capacités du 2L, mais a mon avis y a de quoi avoir un truc assez méchant

Sinon pour l'embrayage je sais qu'il existe des embrayage renforcés pour encaisser le couple et la puissance supplémentaire, concernant les boites de vitesse, il existe des prépas pour les renforcer ou pas?

Si tu as les € pour tout faire en même temps ..... je pense que tu prendras une voiture qui d'origine à autant de chevaux pour ensuite la préparer petit à petit d'ou le fait que en changeant de turbo on va pas mettre le max de pression sachant que l'embrayage est stock par exemple ... mais une reprog selon la pièce changée et surtout les inchangées

speedman a écrit :Sinon pour l'embrayage je sais qu'il existe des embrayage renforcés pour encaisser le couple et la puissance supplémentaire, concernant les boites de vitesse, il existe des prépas pour les renforcer ou pas?

En embrayages renforcé ta la marque SACHS bien connu et réputé.
concernant la boite, tout dépend de ton niveau de prépa, si le besoin est nécessaire faudra surement renforcé certaines pièces.

Mais bon, déja avec une simple reprog et un embrayage renforcé, je peux t'assurer que le changement est direct

(testé et approuvé sur ma TDI 130)

honnetement, moteur avec un max de potentiel...

d'origine c'est un moteur qui a du mal a prendre les tours comparativement au 1.9 tdi, bcp plus nerveux. Une fois reprog la difference tourne a l'inverse, le 2l accepte bcp plus aisiément la zone rouge (16s).

boite qui encaisse bien le couple, embrayage faiblard tout de meme, la boite est super bien etagée

avec pas grand chose on peut allé tres loin dans un 2l TDI.

une "demie prepa" effectué nous a permi de sortir tout de meme pres de 230cv (pieces rajouté, GT17/20 et reprog tres poussée) voiture encore catalysé, sans echangeur ni embrayage...) a cause de la ligne encore catalysé la pression stabilisé etait de 1.6b

voila une courbe de puissance qui permettra de vous donnée une idée du potentiel des 2l tdi

parnous prepa a écrit :honnetement, moteur avec un max de potentiel...

d'origine c'est un moteur qui a du mal a prendre les tours comparativement au 1.9 tdi, bcp plus nerveux. Une fois reprog la difference tourne a l'inverse, le 2l accepte bcp plus aisiément la zone rouge (16s).

boite qui encaisse bien le couple, embrayage faiblard tout de meme, la boite est super bien etagée

avec pas grand chose on peut allé tres loin dans un 2l TDI.

une "demie prepa" effectué nous a permi de sortir tout de meme pres de 230cv (pieces rajouté, GT17/20 et reprog tres poussée) voiture encore catalysé, sans echangeur ni embrayage...) a cause de la ligne encore catalysé la pression stabilisé etait de 1.6b

voila une courbe de puissance qui permettra de vous donnée une idée du potentiel des 2l tdi

C'est une prépa sur 140 ou 170 ?

140cv

le sorcier est passé par la

parnous prepa a écrit :140cv

c'était une 8soupapes ou 16 soupapes?
et y'avait un FAP dessus?

230cv avec un gt 17/20 et reprog sur un 2.0 tdi, ouah sa devait donner un bon coup de bien au posterieur lol

Koolkaf a écrit :
parnous prepa a écrit :140cv
c'était une 8soupapes ou 16 soupapes?
et y'avait un FAP dessus?

16S sans FAP

speedman a écrit :230cv avec un gt 17/20 et reprog sur un 2.0 tdi, ouah sa devait donner un bon coup de bien au posterieur lol

depuis il y as u du chemin de parcouru

speedman a écrit :230cv avec un gt 17/20 et reprog sur un 2.0 tdi, ouah sa devait donner un bon coup de bien au posterieur lol

C'est tout ceque l'ont peu espéré d'un 17/20. un turbo non hybride donne mieu

.

mais les probleme de démareur et de culasse sont qd meme récurent sur ses moteur je trouve

.

les TDI HDI lol (command rail ) sont plus fiable je pense

speedman a écrit : Donc si je comprends bien , installer un turbo gt1720 ta fait gagner "que" 30 chevaux, c'est peu je trouve par rapport au prix que ça coute un turbo, je pensais que ça faisait gagner au moins 50cv un turbo moi

mets une reprog d'un ti ga la cours qui te propose + 45ch juste avec la reprog à 130 € et on reparlera des "que" 30 ch à 1000 €

bll 974 a écrit :
speedman a écrit :230cv avec un gt 17/20 et reprog sur un 2.0 tdi, ouah sa devait donner un bon coup de bien au posterieur lol
C'est tout ceque l'ont peu espéré d'un 17/20. un turbo non hybride donne mieu .

mais les probleme de démareur et de culasse sont qd meme récurent sur ses moteur je trouve .

les TDI HDI lol (command rail ) sont plus fiable je pense

c'est clair BLL mais le charcutage de mettre un non hybride ( je parle pour le 170 ) pour avoir plus de chevaux et pas forcément plus de réactivité il faut le vouloir parce qu'il y a vraiment pas de place ! sans parler du Filtre A Puissance ....
pour les IP comme tous les premiers jets il y a eu des ratés les 2005 et 2006 n'ont pas été exemplaires c'est sur ! mais t'inquiète pas les premiers TDI CR ont aussi eu droit à de la limaille dans la HP

et de toute façon c'est un diesel ! donc si ont veut de la puissance on s'est trompé de moteur ...

parnous prepa a écrit :honnetement, moteur avec un max de potentiel...

d'origine c'est un moteur qui a du mal a prendre les tours comparativement au 1.9 tdi, bcp plus nerveux. Une fois reprog la difference tourne a l'inverse, le 2l accepte bcp plus aisiément la zone rouge (16s).

boite qui encaisse bien le couple, embrayage faiblard tout de meme, la boite est super bien etagée

avec pas grand chose on peut allé tres loin dans un 2l TDI.

une "demie prepa" effectué nous a permi de sortir tout de meme pres de 230cv (pieces rajouté, GT17/20 et reprog tres poussée) voiture encore catalysé, sans echangeur ni embrayage...) a cause de la ligne encore catalysé la pression stabilisé etait de 1.6b

voila une courbe de puissance qui permettra de vous donnée une idée du potentiel des 2l tdi

ah là ! c'était mémorable ça !

j'en ai presque la larme à l'oeil tellement j'en suis nostalgique !

RUN974

[Avis] Qui a déja vu des 2.0 TDI prépa?

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