RUN974

La qualité du carburant.

Loucks DA a écrit :Pour mon information personnelle, qu'est ce qui change entre une DS3 2.0 HDI du continent et une DS3 2.0 HDI couleur locale?

Quelles sont les paramètres qui doivent être prise en compte sur notre ile et qui ne le sont pas (prise en compte) par des préparateurs extérieurs?

Pour connaitre la difference entre le modele europeen et le modele local faudrait deja trouver une DS3 en 2.0 hdi!!!!!!!!!

Pour les diesels, le principal paramètre a prende en compte localement c'est la qualité du gasoil qui contient plus de souffre qu'en france et les voitures polluent donc un peu plus.... au niveau des performances aucun impact...

Pour les essences, nous devons prendre en compte l'indicie d'octane moins élevée et la pression atmosphériques différents des pays européens...

Les tarifs ne sont pas en rapport avec le nombre de chevaux qu'ont peut sortir mais en rapport a la compléxité du fichier d'origine suivant les motorisations....

Toutes les cartographies qu'ont proposent ont été développées et validées sur banc de puissance en respectant les tolérances constructeurs (stage1)....avec une garantie logiciel pour remettre la reprogrammation en cas de mise a jour constructeur ou de remise a l'origine en cas de vente ou autres....

Aprés pour les tarifs, comme ont dit ici : "le pas cher i revient cher"

BRP Reunion a écrit :Aprés pour les tarifs, comme ont dit ici : "le pas cher i revient cher"

"Bon marché y coute cher"

Pour la DS3 2.0 HDI, je ne fais que reprendre le post de Lee

Lee a écrit : En Allemagne ou en France (...) , la personne qui a une DS3 2.0 HDi souhaite gonfler

Par contre, quel est le taux (la marge) de différence.... en terme de gain (chevaux) entre une reprog ici a la Réunion et une reprog sur le continent concernant la qualité du carburant pour les Diesel et l'octane pour les modèles essence?


Peut-on confirmer ce que dis Lee ? environ 33 ch de gain en métropole et seulement 22ch ici? (biensur à titre d'exemple)

Pour les diesels, pas de difference pour le gain obtenue aprés reprog,aprés sur une meme base de préparation il est pas rare d'avoir un égart +/- important suivant l'etat de santé du moteur....2 véhicules identiques peut trés bien avoir une différence de 10ch avec la meme prépa.....

Sur les essences c'est pareil, si un client en métropole désire rouler au SP95 et qu'ici le client rajoute de l'additif la différence sera pas énorme entre les 2 véhicules ....

A titre d'exemple pour les megane RS3 a Paris et en Belgique on sort généralement entre 290ch et 305ch avec la meme prépa.....celle qui est passer au banc ici a sorti 294ch...d'ou l'interet d'effectuer les prises de mesures sur place et d'ajuster les paramètres nécéssaires...

Bonjour,

Je ne veux pas polluer votre topic, mais plusieurs débat sur ce forum parlent de la mauvaise qualité du carburant à la Réunion que ce soit en indice d'octane ou de Cétane.

Vous êtes le premier préparateur que j'entends dire que la différence est infime à ce niveau. Permettez moi d'émettre un désaccord à ce sujet. A banc équivalent (n'oubliez pas qu'un banc peu tout à fait ne pas être fiable) je pense que les chevaux seraient vite perdu avec la qualité du carburant à la réunion. Ce n'est que mon avis, mais nous devrions ouvrir un nouveau poste pour en débattre.

A la reunion, on n'a malheureusement pas le choix au niveau carburant comparer a d'autres pays...

L'avantage d'avoir d'autres centres Br Performance en Europe nous permet de voir l'impact de ses carburants sur les gains obtenues aprés reprog
...

Ce qui me permet de dire que pour les diesels, que ce soit avec du carburant d'une pompe de supermarché ou de grands pétroliers, le gain obtenue reste le meme, la difference du taux de souffre fera que le véhicule avec le moins bon carburant fumera un peu plus, d'ou un encrassement du moteur plus rapide, et des problèmes de FAP sur certains modèles....

Pour les essences, différences notables entre le SP95 et le 98, c'est pour cela que nos cartographies ici seront en fonction des clients qui rajoutent ou pas d'additifs dans leur véhicule...

Loucks DA a écrit :Pour la DS3 2.0 HDI, je ne fais que reprendre le post de Lee

Lee a écrit : En Allemagne ou en France (...) , la personne qui a une DS3 2.0 HDi souhaite gonfler

C'était qu'un exemple, un cas d'école -_-

Lee a écrit :Pour des reprog. importées du grand continent, je trouve que les prix sont démesurés. Ces reprog peut être affiner/peaufiner arrivées ici sont jamais les même pour l'évolution, je m'explique par un exemple:

En Allemagne ou en France (...) , la personne qui a une DS3 2.0 HDi souhaite gonfler un peu son moteur. Le préparateur biensûre fait son taf et le rapporte grand maximum environ 33 ch sans changement de pièces majeures. Le tout pour environ 500€ max.
ici ça sera grand max 22ch pour un prix prohibitif et l'évolution vous sera encore réclamer ...

Voilà, alors, je ne jette pas la pierre tout particulièrement à BR-Performance. Mais en constatant le marché et son évolution. C'est clair que le décalage est extrêmement important entre ici et les métropoles !

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dj_boss a écrit :

BRP Reunion a écrit :Aprés pour les tarifs, comme ont dit ici : "le pas cher i revient cher"

"Bon marché y coute cher"

Je suis d'accord ... mais entre le prix moyen et le racket par des prix excessifs sur la Réunion ... la différence est là ...

Lee j'ai juste corrigé le dicton ^^
Apres je connais pas les prix appliqué en Métropole, je peux pas juger !!!

Pour avoir une idée du tarif des reprogs en Europe, suffit d'aller voir sur les sites internet de plusieurs enseignes et comparer....

BRP Reunion a écrit :

Loucks DA a écrit :Pour mon information personnelle, qu'est ce qui change entre une DS3 2.0 HDI du continent et une DS3 2.0 HDI couleur locale?

Quelles sont les paramètres qui doivent être prise en compte sur notre ile et qui ne le sont pas (prise en compte) par des préparateurs extérieurs?

Pour les essences, nous devons prendre en compte l'indicie d'octane moins élevée et la pression atmosphériques différents des pays européens...

vous "devez" mais est ce que vous "prenez" en compte en ajustement localement la carto?

On le fait.......les données relevées lors des prises de mesures qu'on effectue avant et aprés la reprog sont envoyer a notre ingénieur motoriste afin qu'il nous renvoie un nouveau fichier si nécesssaire...

Bonjour
Avez vous un banc pour pouvoir verifier les resultat avant/apres reprog ?

non ils n'ont pas de banc de puissance ici ! seul ceux de métropole et de belgique font les tests et les reprogrammations ! on bénéficie des leurs reprog et on les peaufines ici selon les besoins des clients ^^

en tant que client chez BR-PERFORMANCE je termine ma prépa et je vais vous dire la différence entre la prépas de la métropole et d'ici s'il y a vraiment une différence comme certain le craint
franchement pour l'instan rien a dire a part satisfait sur le traivaille fait

content pour toi Risko ^^

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Pour tout renseignement veuillez nous contacter par téléphone au 0692 723335 ou par mail : christophe@br-performance.fr

A bientôt,

risko a écrit :en tant que client chez BR-PERFORMANCE je termine ma prépa et je vais vous dire la différence entre la prépas de la métropole et d'ici s'il y a vraiment une différence comme certain le craint
franchement pour l'instan rien a dire a part satisfait sur le traivaille fait

on te verra sur les runs pour se rendre compte?

Après s'il est satisfait de la préparation ça veut pas dire que c'est une bête de run aussi.
A mon avis c'est pas vraiment sur les runs qu'on verifie le serieux ou non d'un préparateur.
Mais bon ce n'est que mon avis

je plussois géro