RUN974

Pas de soucis l'ami. En effet un mécano qui connais les turbo t'en dira plus. Mais si il te dit que c'est à cause du tonneau, hum, change de mécano. lol
Ton turbo as t'il du jeu axial? C'est à dire dans le sens de l'axe. Dans ce cas précis l'ailette n'as pas forcément tout le temps toucher l'escargot mais qu'après un filtre à air bouché ou un cata ou fap bouché, qui aurait créer une différence de pression trop importante entre admission avant turbo et échappement après turbo. Et ainsi forcer sur la bague coté échappement provoquant son usure laterale et donc l'axe va finir par se decaler de plus en plus coté admission, jusque finir par toucher l'escargot admission et casser.

Tu as du réagir au bon moment mine de rien. Avec un peu de chance tu n'as qu'une ailette et une bague à changer. Plus ce qui as provoquer ça (filtre à air bouché ou durit pincé, ou échappement bouché ou tuyau pincé).

avec du retard bienvenue ^^ j'aime bien ton projet 205 curieux de voir la suite bonne continuation

Merci à vous pour votre aide et particulièrement à thibollo.
dadoo417 pour le retard pas grave ,t'es comme mon projet avec un ti métro de retard
Je suis désolé que mon projet ne soit pas un scoop pour vous tous.
Mais je persiste et je signe pour que cette tite 2-5 fasse ses tours de piste
dans les mois à venir avec ma femme en copilote et vice-versa.

J'ai trouver l'inspi gràce aux runeurs974 dont je respecte énormément le boulot
d'orfèvres et d'ingénieurs du Gazouz Powaa nouvellement passés au TDI et autres
Hdaies tombants alors les chronos et faisant s'affoler les bancs de puissance Dyno

Donc en résumé après contrôle,aucun jeu en Axial mais un jeu infime de l'ordre
d'1/2 mm maxi en radial,donc thibollo surement problème de cage d'axe de turbine si
j'ai bien saisi ?

1 - (en rouge) Seules traces trouvées sur le conduit de la coquille et le corps du turbal,
mais plus aucune trace dans le fond de cuvette tout au fond de la coquille ni autre part
à l'intérieur
2 - (en bleu) Ce petit manque de matière sur le rebord est-il normal ou peut-il être soit
un dommage dû à un corps étranger ou est-ce un dégât collatéral des ailettes de la turbine ?
3 - (en jaune) La tige de ma wastegate intégrée sur ce K14 est grippée ou bridée,je ne sait
quoi faire,pourtant je connais la fonction Recherche et G0Ogle est aussi mon ami à moé ?
De ce que j'ai vu au long de mes recherches,rien de rassurant pour ce K14.

Avis aux experts SVP,et merci d'avance à vous !!!



Un des 2 T2 révisé pour 70€/pièce va trouver sa place je pense

Puis j'ai monter ma banquette arrière de 306 sur la 2-5,photos à venir dans ces
prochains jours.

J'ai cette prise d'air à résiner,mouler sur le capot de la 205 stock XLD,la même que sur notre ZX
5 portes avec extensions d'ailes ZX 16V et découpes des ailes arrières pour montage et
adaptation des extensions Arrière et Jantes en 16" et 192-50-15 avec Modifs du T-A Home Made
pour réglage d'angles° de carrossage et pincement.Indices y'a de l'pièces de 207 et autres PSA.
Sur la Z je l'a modifiée pour une optimisation avec agrandissement des oriffices d'entrée et
collage d'une grille assez fine mais pas trop non plus+prise d'air direste sur Jupe Av !!

salut
soit le bienvenu sur ce forum bonne continuation @+

Merci germane

2-3 avancées,1ère phase de la réalisation de mon bac à batterie
pour fixation dans coffre(support bac,en PVC 8mm).
Je l'ai thermoformer à l'aide du décapeur thermique en 1ère vitesse
,puis d'un niveau 1m50 en alu pour former à l'angle désiré :



L'intérieur du support de bac avec 4 silentblocs caoutchouc pour supporter
le poids de la batterie puis amortir les légers mouvements une fois fixée :


Fixation de la ceinture centrale (difficile d'expliquer le processus,place aux photos :


Equerres réglables en longueur pour caler la batterie :


Fixations à tirants réglables pour support batterie position vertiacle :


Le dessous du support de bac avec ses support de fixations et visseries :


Quelques modifs encore,peinture,réalisation d'un capot en fibre 100% fait maison à réalisé,
puis les raccords de batterie à installés et enfin montage à blanc et pourquoi pas montage définitf
si le résultat est satisfaisant.(Pour le câblage jusqu'au compartiment moteur mon choix s'est porté
vers celui d'un BM-E46 ou E43 à voir).

Encore 2-3 trucs de faits :

Voici 2 passes câbles en caoutchouc souples pour ne pas blesser ou couper le tuyau pour le trop plein de la
batterie et éviter les infiltrations d'eau depuis le soubassement :


Voilà le tuyau de trop plein monté :


Surpiqures rouge pour former la poignée de la ceinture pour régler puis serrer facilement :


Le lien pour le type de plaque PVC 8mm que j'ai utiliser,moi j'ai racheter d'occaz sur BonCoin car 110€/m2 en 8mm
Gris Opaque,ça détend non ? Pourquoi 8mm car 10Kg résistance par m2,trouvable à moins cher sur le net :
http://www.plastiquesurmesure.com/mater ... -8-mm.html

la fabrication très propres félicitation

pressé de voir le capot carbon 100% maison si c'est bien fait ta déjà un client

Merci solitarylion,coût de revient inconnu,inchiffré,mais pour le moment pas le temps Dsl.
Peut-être quand j'aurais fini le montage de ma pistarde,
Mais si tu veux astuces,MP pas de soucis

ok ok pas de soucis prend ton temps

J'ai hâte de voir la voiture une fois fini

solitarylion a écrit :ok ok pas de soucis prend ton temps

Pas de trop quand même ,j'ai pris + d'une semaine de retard avec le mauvais temps sur le 89,trop de flotte
Mais sinon une fois l'auto montée pourquoi pas pour ton bac,à étudier en MP d'ici quelques temps

Zoreil a écrit :J'ai hâte de voir la voiture une fois fini

Moi aussi Zoreil,moi aussi elle a faim de bitume et l'bonhomme aussi ,ma femme un peu moins c'est bizarre hein

Voilà le bac à batterie maison monté à blanc avant peinture,tout est 100% OK et fonctionnel,
plus qu'à peindre,étanchéifier puis raccorder le câblage de la E46 jusqu'au compartiment moteur.

J'ai excentrer le bac légèrement côté passager,car je commence à effectuer les pesées pour la
répartition des masses Av-Arr et latérales.J'abaisserait + tard le bac à batterie dans le fond du
coffre pour baisser le centre de gravité ,puis la roue de secours sera accrochée à l'envers sous
l'auto presque en position d'origine.
J'oublie donc la peu conventionnelle bombe anti-crevaison (retenue à la base pour le gain de poids),
mais à présent du poids il m'en faut sur l'essieu arrière + ou - (~37Kg) à balancer de l'avant
à l'arrière.
A L'ETUDE - Passage du radia d'eau et d'huile et du double ventilos de 306 dans le coffre,le problème,
la longueur théorique des durites d'eau-et d'huile --> trop de risque de fuites et sur circuit c'est pas le top


L'évacuation du trop plein étanchéifié :


Les anneaux de fixations des tirants 100% OK :


Là on entrevoit le 100% full durites Avia du frein à main hydraulique+Régul pour le train arrière hybride 205-306-207 :


La traverse sup moteur avant restaurée en noir mat :

Noir mat en majorité en contraste de blanc meije PSA AC088 pour le reste de l'auto,
ce sera la couleur de la 205 version 3.0 :

La calandre optimisée pour l'afflux d'air frais en haut à droite (grille à rajouter).
Calandre repeinte en blanc meije PSA AC088,contours du Lion à faire en noir mat :


La boîte à air 306TD Sport trouvée sur Ebay.uk (1 trou en plus pour l'arrivée d'air forcée par
gainage d'une prise d'air sur l'aile conducteur) :


Les clignos latéraux à intégrer sur mes ailes avec élargisseurs Rallye+1" sur ma 5 portes :


Montage à blanc du second réservoir d'eau pour refroidir l'échangeur
avec un inter sur la planche de bord ,résultat + (~6Kg) à l'arrière.
Le noir origine pour le liquide lave-glace avant.puisque suppression du lave-glace arrière.
J'étudie la réalisation d'un montage à double échangeur d'origine 306TD superposés en
(FMIT façade) avec 2 T inox et durites plastique pour le (test)!

[URL=http://imageshack.us/photo/my-images/209/sam1662.jpg/][/URL]

Sur cette photo les 3 gicleurs d'eau dont 2 double buses pour refroidir les
échangeurs puis les joints caoutchouc pour étanchéifier les écrous de fixation
du 2ème réservoir dans le passage d'aile :


Je vais réaliser une barre anti rapprochement arrière supérieure réglable prise
entre les 2 passages d'ailes et une inférieure fixée sur les dessous de cales arrière :

Quel travail !!!! Super post en tt cas !

Plus assez d'Euros donc plus d'internet,me revoilà ça fait plaisir.
Nouvelle acquisition d'une tite 306 TD pour 550€,avec 3-4 bricoles quand meme.
306TD ph1 1995,pas un pet de rouille,bloc D8A 150000Km optimisé,PI Bosch et Garrett,
et caisse partiellement vidée,4 jantes AEZ Paron 15" bords larges,la suite plus tard,pre'Z de la petite.