RUN974

Un papillon seul, c'est ça:



Collecteur 4 2 1 inox





Ligne de bonne qualité:



Une boite à air cup:



Et le fin du fin, pipe d'admission rallye 1300 :



Pour le fun,un petit AAC, levées à déterminer et une poulie réglable :



Un pot pour encaisser la nouvelle voierepiratoire et puis pourquoi pas, des gros injecteurs

Pour finaliser le tout, la reprog qui va bien.

Après y a plus grand chose à faire à part peut etre renforcer les pièces moteur. Et puis si tu es fou, tu mets 4 carbus.

Puis là, t'es bon pour le rallye

Et avec tout cet investissement, tu as une 106 S16 fraiche et qui développe 120bourrins d'origine.

SamOuraI a écrit :Rent je te donne des foto sur msn et tu fait pareil pour présenter la même version mais sur Golf...histoire fé un pe linterressant ek mes news pieces mdrrr

Je ne parle que de ce que je connais ou connais un peu et golf je connais pas

Toutes les pièces en photos ne sont pas forcément les miennes.

Et pour mettre les photos en ligne, je pense que http://www.imageshack.us te sera d'une très grande utilité

Mdr c'est de la grosse prepa ici lol

SamOuraI a écrit :
Rent les pièces de ma GOLF ressemble beaucoup a ce que tu as photographié en outre c'était pour sa lol, mon admission est quasiment simmilaire, l'AAC un 274/276 avec 11,5mm de levé, par contre sur ta photo (je pense pas que ce soit une poulie réglabe sa ressemble un une poulie classique), Double papillon et un 4EN 1 inox, les pièces du haut comme les autres pièces d'un moteur se ressemble c'était interressant de faire le comparo enfin bref...

Oui tu as raison, mais c'était pour illustrer ma phrase
D'ailleurs, l'aac en photo est monté sur une G60 je crois, donc pas compatible avec un pti TU Peugeot.

Pour le papillon, on en a un seul. C'est des moteurs à injection, donc la richesse se règle en parti avec la reprog normalement.

Pour faire un comparatif, y a pas de soucis, il suffit de créer un nouveau topic pour la Golf
Plus on met d'infos et de photos, mieux c'est.

Nero> c'est marrant ?

Jdoi prendre sa comment la ???
Juste qua sa change sa parle pas que de boitié ou de reprog
Sa me fait pensé a ma golf 2 gti
Ahh quel me manque

nero974 a écrit :Jdoi prendre sa comment la ???
Juste qua sa change sa parle pas que de boitié ou de reprog
Sa me fait pensé a ma golf 2 gti
Ahh quel me manque

Ben c'est plutôt "MOI je dois prendre ça comment ?"

Dans ton message précédent, je vois que tu étais mort de rire parce que ça parlait prépa... forcément ça porte à confusion

Non juste que sa me fait rappeler de tres bon souvenir

nero974 a écrit :Non juste que sa me fait rappeler de tres bon souvenir

Ben les souvenirs j'aime bien moi
Surtout souvenirs de voitures.

Tu peux créer un topic et en parler, surtout si tu as préparé un moteur. ça peut servir à d'autres.

bon si je conprend bien faut commencer par changer le papillon, mais faut modofier la piece ou la remplacer? Après, mettre un KAD et un silencieux.

J'etais en train de penser à un truc la, des bougies triples electrodes ça sert a qqch?

Un pote avec un simple pot avait dèjà un son d'enfer. Franchement ces petits blocs PSA 1.4 et 1.6 8 et 16S ce sont vraiment de bon blocs, solides et pas trop compliqué à préparé. Des blocs comme on aimerais encore en voir dans les voitures qui sortent maintenant. Es ce que PSA sortira un autre moteur de ce type un jour, la est la question...

Je rejoins ce qu'on dit les autres avec une expérience personnel, une reprog sa ne sert que si tu a changer pas mal de pièces, afin d'optimiser au maximum cet ajout de pièces. Donc à faire quand tu aura changer le minimum.

chinchin a écrit :bon si je conprend bien faut commencer par changer le papillon, mais faut modofier la piece ou la remplacer? Après, mettre un KAD et un silencieux.

J'etais en train de penser à un truc la, des bougies triples electrodes ça sert a qqch?

Non, le papillon c'est pas la première chose à changer

L'ordre logique voudrait que tu libères le moulin en premier.

Donc virer le cata, mettre un bon collecteur (sans doute la meilleure modif en terme de gain sur un TU 8soupapes) une bonne ligne et changer le pot car il va pas encaisser la nouvelle soufflerie.

Une admission dynamique qui gave en air, mais surtout en air frais.

A ce stade on peut déja revoir la carto pour gratter un peu, pas forcément en chevaux, mais en agrément moteur.

Ensuite on peut revoir l'AAC et la poulie. Il faut les injecteurs qui vont avec de préférence (ça dépend aussi du profil de l'AAC).

Le collecteur d'admi vient pour moi à nimporte quel moment d'une prépa car celui de 1300 rallye est vraiment bien étudié. Et comme le papillon du 1300cc est plus gros tant qu'à faire, autant le mettre non ?
Mais ce sera pas un gain de folie si on a rient touché d'autre.

Puis reprogrammation du tout.


Pour les autres: c'est clair, peugeot a fait un bon boulot avec ses petits blocs TU bien costauds et "faciles" à modifier.

il le vend que 650 €

Juste une petite précission sur les blocs 1.6 16s pas besoin de changer les injecteurs seulement au delà d'une prépa supérieur à 170 cv, déja popur y arriver il y a pas mal de chemin

SamOuraI a écrit :Aprés si tu as 650euros je crois que RALLYE974 vends son moteur, si c'est bien lui qui as mit une annonce sur le GRATUIT!
Y a pas 50 moteur 1,6l rally préparé JRC, gros injecteurs et compagnie mdr...

Ce n'est pas le moteur de Rallye 974

C'est un ami d'un membre de ce forum.

J'ai discuté avec lui et ça peut valoir le coup, ne serait-ce que pour l'AAC.

Il vend le moteur sasn boite et sans calculateur cause nouveau projet

115000 bornes le moteur, franchement ça vaut Surtout que le callage est fait, l'AAC est monté et il y a possibilité de récupérer la gestion adaptée ave JRC.

SamOuraI a écrit :mdr DAMS la casse amoin té écrit dans l'annonce gros injecteur, AAC, collecteur,etc... mi connait pas si c'est un poison d'AVril mais bon mdr... si ma navé pas GOLF en pièces ma té bek le moteur mette dans 206 mdr

saxo 16S, 170Cv en saxo c'est déja dans du KIT CAR la non?

Kit-car à partir de 190 cv minimun.

les Saxo T4, qui ont déjà un bon petit moteur grA ont encore les injecteurs d'origine et même le régulateur reste à 3 bar.

C'est pas forcément mieux d'avoir des trés gros injecteurs, la qualité du mélange est souvent meilleure en utilisant des petits injecteurs qui vaporisent plus finement l'essence le mélange est plus homogène, le moteur plus performant et consomme -, tandis que des injecteurs trop gros qui vont s'ouvrir plus brièvement (à quantité égale) et envoyé leur une grande quantité d'essence rapidement dans les conduits et qui sera moin bien mélangée avec l'air.

Tout se joue au moment de la reprog, c'est le temps d'ouverture qui compte, si tu as un bon préparateur, il se contentera largement de tes injecteurs pour tirer le maximum de ton moteur. (pour le tu5j4)

SamOuraI a écrit :Ba oui 190CV fo investir aussi la non? mrr allez Gawel si ou lé motivé allez lance aou...

Saxo 1-s ici néna Grand préparateur quand i prépare saxo16S i tué 1 l'injecteur sur 4 mdr

Investir ? C'est même plus le mot.
Allez roule ek ça tous les jours après... popopopop pef pef oups, j'ai callé et ma cuisse gauche na d'crampes ...

Lolllllll

Moi pour pas avoir de blème j'ai pas mis des arbres mais des bonzaïs, i marche moins mais lé plus discret

On dira plus un AAC alors, mais un BAC

Bonzai A Cames, mais au profil gentil alors, ben oui, c'est pas un arbre, c'est un bozaï hein

lollll Rent excuse pour le labsuce

Ben en plus mes bonzais sont retaillés mdrrrr

ok