RUN974

Moi j'ai entendu que du bien sur sebastiencompetition. J'en connais pas mal qui l'ont fait chez lui et qui en sont ravi.
Moi je n'ai pas encore reprogrammé la mienne, budget important pour gain quasi nul. Donc je préfère ma lancé dans autre chose d'abord, puis pour paufiné tout sa, une tite reprog.
Et oui, car on a pas la chance des tdi en reprog!! on ne gagne pas 25 vrai cv.
Si on sors avec 5cv en plus, faut faire pété le champagne!!!

J'ai fé seulemen une programmation ché lui, et je peu te dire que jsui conan du resulta, rienke avec la prog, elle avance pas mal pour un d'origine.....

sebastien compétition c un garage spécialisé dans la reprogrammation même ??

Wais sebastiencompetition il fais pratiquement que de la prepa , ET wais c'est vrai sur une essence si on arrive a gagner 5 cv ben c le nirvana, c'est rarement le cas, quand je dis 5cv c'est 5vrai cv pas 20cv comme certain preparateur le dise , c plutot 20poneys lol.

hé arrete de jouer ds l'electronique, alé les chercher tt seul vos vraies cheveaux, jouer plutot ds la mécanique, non

Ben faut jouer un ti peu avec les Deux car si tu joue avec la mecanique ben fo jouer avec l'electronique sinon tu aura aucun changement, par ex si tu met des arbres a camme mais que tu n'injecte pas plus d'essence et d'air ben tu vas perdre en puissance lol , heu enfin si je me trompe pas

Et au fète, je vou di sa come sa mais sebastiencompetition y existe pu, la change de nom la poin tro longtemp.....(je parle en connaissance de cause ) ceux ki arrange leur voiture laba dove le conètre...

Les gars j'ai entendu dire qu'il y a eu une perquisition dans le garage la semaine derniere et que les flics ont tout embarqué. c'est vrai sa ou c du pipo

seiyar a écrit :Ben faut jouer un ti peu avec les Deux car si tu joue avec la mecanique ben fo jouer avec l'electronique sinon tu aura aucun changement, par ex si tu met des arbres a camme mais que tu n'injecte pas plus d'essence et d'air ben tu vas perdre en puissance lol , heu enfin si je me trompe pas

En fait, c'est pas une question de plus ou moins d'essence ou d'air.
Si tu change d'AAC (arbres à cames), tu change la duré d'injection, la levée des soupapes (le temps d'échappement et d'admission) etc...
Donc faut reprogrammer en conséquence.
T'imagine, tu lance de l'essence alors que le moteur est en phase d'ejection de gaz...tu vas jeter de l'essence dans l'echappement.
Si tu na fais pas au bon moment l'injection, sa ne brulera pas suffisament aussi, donc moin de puissance.
Une bonne reprog, c'est assez compliqué. Sa se fait pas en 5 min. Faut déja avoir un banc pour testé. après faut voir les modifs moteur. Surtout si tu joue avec les AAC.

rallye_974 a écrit :

seiyar a écrit :Ben faut jouer un ti peu avec les Deux car si tu joue avec la mecanique ben fo jouer avec l'electronique sinon tu aura aucun changement, par ex si tu met des arbres a camme mais que tu n'injecte pas plus d'essence et d'air ben tu vas perdre en puissance lol , heu enfin si je me trompe pas

En fait, c'est pas une question de plus ou moins d'essence ou d'air.
Si tu change d'AAC (arbres à cames), tu change la duré d'injection, la levée des soupapes (le temps d'échappement et d'admission) etc...
Donc faut reprogrammer en conséquence.
T'imagine, tu lance de l'essence alors que le moteur est en phase d'ejection de gaz...tu vas jeter de l'essence dans l'echappement.
Si tu na fais pas au bon moment l'injection, sa ne brulera pas suffisament aussi, donc moin de puissance.
Une bonne reprog, c'est assez compliqué. Sa se fait pas en 5 min. Faut déja avoir un banc pour testé. après faut voir les modifs moteur. Surtout si tu joue avec les AAC.

je t'informe que l'injection se fait durant la phase d'echappement du cylindre concerné et la soupape d'admission est fermée

et oui
et quand tu changes le AAC cela n'a rien a voir avec l'injection
si ce n'est que la sonde O2 (Lambda amont et pas aval qui vérifie le fonctionnement du cata uniquement) corrige afin d'avoir un mélange dit stoechiométrique ( mais plus souvent en dessous norme anti pollution oblige NORME EURO L4)

L'administrateur a dit kil fallait parlé en Français svp.....merci

Bonne réponse team975. Et merci de m'avoir corrigé doctoc_974. Moi je voulais faire comprendre que une mauvaise gestion peut apporté des conséquences dangereuses au moteur.

Hum ok, mais vaut mieux laisser faire les grande personnes lol ( les garagiste) , Moi j'aimerai bien mettre un ti turbo sur ma voiture mais le prix est trop haut mais qui sait peut etre dans un an ou deux

doctoc_974 a écrit :

rallye_974 a écrit :

seiyar a écrit :Ben faut jouer un ti peu avec les Deux car si tu joue avec la mecanique ben fo jouer avec l'electronique sinon tu aura aucun changement, par ex si tu met des arbres a camme mais que tu n'injecte pas plus d'essence et d'air ben tu vas perdre en puissance lol , heu enfin si je me trompe pas

En fait, c'est pas une question de plus ou moins d'essence ou d'air.
Si tu change d'AAC (arbres à cames), tu change la duré d'injection, la levée des soupapes (le temps d'échappement et d'admission) etc...
Donc faut reprogrammer en conséquence.
T'imagine, tu lance de l'essence alors que le moteur est en phase d'ejection de gaz...tu vas jeter de l'essence dans l'echappement.
Si tu na fais pas au bon moment l'injection, sa ne brulera pas suffisament aussi, donc moin de puissance.
Une bonne reprog, c'est assez compliqué. Sa se fait pas en 5 min. Faut déja avoir un banc pour testé. après faut voir les modifs moteur. Surtout si tu joue avec les AAC.

je t'informe que l'injection se fait durant la phase d'echappement du cylindre concerné et la soupape d'admission est fermée

et oui
et quand tu changes le AAC cela n'a rien a voir avec l'injection
si ce n'est que la sonde O2 (Lambda amont et pas aval qui vérifie le fonctionnement du cata uniquement) corrige afin d'avoir un mélange dit stoechiométrique ( mais plus souvent en dessous norme anti pollution oblige NORME EURO L4)

C'est très clair pourtant, je ne vois pas ou est le problème

je t'informe que l'injection se fait durant la phase d'echappement du cylindre concerné et la soupape d'admission est fermée

Maintenant que je réfléchi, je me suis trompé entre l'injection et l'allumage.
C'est tellement compliké que je mélange tout des fois...

bin oui le ga, les simple té, pfffff, zote meme, y fo regle le l'auto par rapor a la tangante, mais le boitier fo augmenté la charge positif et réglé l'arbre a came en possition couché, et en plu metre des piston forgé au chocolat.......

oui, mai si le cosinus arc tangeante de delta <0 ??? coment ns fé? Dans ce cas là pithagore i marche pu. Faut utilisé la formule de ché pas ki, et des foi fo utilisé d'autre outils encore...un ti peu siave, un ti peu sel, un ti peu piment, un bon rougail saucisse, et i devrai alé.....

je sui d'accord que avc un boitier programmé sa marche plus, mais si on compare les chocapic et les cornflex, a mon avi la subaru sera devan, meme avc un gro turbo et un poulet roti, et selon moi, faire un calage sur la distribution c'est pas compliké, fo ajusté lé poli pour l'ouverture des soupape, fo calculé l'angle des arbre a came et il fo aditioné le nombre de litre de l'huile et éssence moin l'age du cpitaine et on obtien le calage parfé.....

team975 a écrit :je sui d'accord que avc un boitier programmé sa marche plus, mais si on compare les chocapic et les cornflex, a mon avi la subaru sera devan, meme avc un gro turbo et un poulet roti, et selon moi, faire un calage sur la distribution c'est pas compliké, fo ajusté lé poli pour l'ouverture des soupape, fo calculé l'angle des arbre a came et il fo aditioné le nombre de litre de l'huile et éssence moin l'age du cpitaine et on obtien le calage parfé.....

mais c sure : quand tu joues sur le calage à l'admission de l'AAC tu modifie le AOA (Avance d'Ouverture à l'Admission) et RFA Retard de Fermeture à l'Admission (Retard de Fermeture à l'Admission) donc pas la puissance. pour augmenter la puissance il faut modifier la durée d'ouverture c'est à dire
durée d'ouverture = 180° + AOA + RFA

en gros il ne faut pas confondre Cames pointues et arbre à cames dit " Pointu ".

Temps d'ouverture très long = recherche vitesse de pointe - circuit.
Temps d'ouverture plus court = plus souple mais moins puissant - rallye

C'est ce que je voulé dire......