RUN974

Té Carbtech quand ça ou répond un coup out band MP???

Y dort koué

sympa ce cours ns crevera pas couy.. ptite question surement bete excuz les deux helices tournes avec la meme pression

yo donc il y a deux tite de turbo: variable et fixe c'est quoi la différence ? défois jsuis un peu perdu jsui pas tro moteur lol! mes super le tuto

Le géométrie variable, comme son nom l'indique il varie la pression selon le régime moteur...
explication : sur un petit turbo, tu aura du couple rapide a bas régime, mais perdra en haut régime, et un gros turbo le contraire, il y aura un temps mort a bas régime, et de la puissance en haut régime.

Le TGV est travaillé entre les 2 pour avoir une bonne plage d'utilisation, grâce aux volets qui sont régulés par la pression des gazs d'échappement, commandé électroniquement.
A bas régime les volets s'ouvriront pour permettre un bon entrainement par les gazs d'échappement ( qui seront faible pression ), et lorsque la pression sera assez forte pour pressieurisé le compresseur ( donc haut régime ) ils se fermeront.

a voir les photo du turbo, je dirais que c'est GT1749 comme sur les moteur VW TDI 130ch. bien sûre ce turbo et sur d'autre modèle tout comme le Vito de carbtech, ou BMW, AlfA, ....

DevilCars a écrit :Le géométrie variable, comme son nom l'indique il varie la pression selon le régime moteur...
explication : sur un petit turbo, tu aura du couple rapide a bas régime, mais perdra en haut régime, et un gros turbo le contraire, il y aura un temps mort a bas régime, et de la puissance en haut régime.

Le TGV est travaillé entre les 2 pour avoir une bonne plage d'utilisation, grâce aux volets qui sont régulés par la pression des gazs d'échappement, commandé électroniquement.
A bas régime les volets s'ouvriront pour permettre un bon entrainement par les gazs d'échappement ( qui seront faible pression ), et lorsque la pression sera assez forte pour pressieurisé le compresseur ( donc haut régime ) ils se fermeront.
a voir les photo du turbo, je dirais que c'est GT1749 comme sur les moteur VW TDI 130ch. bien sûre ce turbo et sur d'autre modèle tout comme le Vito de carbtech, ou BMW, AlfA, ....

C'est l'inverse
A bas regime les volets se ferment pour diminué la section d'entré des gaz d'echappement(a pression egale si on diminu la section on augmente la vitesse des gaz )
A haut regime les volets s'ouvrent pour augmenté la section d'entré donc diminué la vitesse des gaz donc la pression

Il est super ce tuto!!Merci !Mais petite question un peu bete peut etre pour vous !
Mais voila l'idéal serais un TGV ou un TGF d'aprés vos expérience?Je sais qu'un fixe permet quelque affinement grace aux wastegate mais je me pose souvent cette question?

Le tuto a disparu, je ne trouve rien...

bsr, je sais pas si je pouvais poster la.
comment un turbo variable, peut etre cassé a l'axe?? GT 1544V Garrett
mon probléme c'est de savoir comment on peut cassé l'axe du turbo, c'est dû a quoi?
merci d'avance pour vos réponse

malbarYxvert97400 a écrit :bsr, je sais pas si je pouvais poster la.
comment un turbo variable, peut etre cassé a l'axe?? GT 1544V Garrett
mon probléme c'est de savoir comment on peut cassé l'axe du turbo, c'est dû a quoi?
merci d'avance pour vos réponse

surrégime et/ou surpression

Carbtech a écrit :

malbarYxvert97400 a écrit :bsr, je sais pas si je pouvais poster la.
comment un turbo variable, peut etre cassé a l'axe?? GT 1544V Garrett
mon probléme c'est de savoir comment on peut cassé l'axe du turbo, c'est dû a quoi?
merci d'avance pour vos réponse

surrégime et/ou surpression

quand la cassé mi t en sous regime , donc? bizar

Le fai d'étre en sous régime mi pense y doit abime le turbo mi pense, vu que si ou crase l'accélérateur, ben ou force sur le turbo ! Ou déxaxe a li doucement doucement, juska y fé boum.

Non ?

solero a écrit :Le fai d'étre en sous régime mi pense y doit abime le turbo mi pense, vu que si ou crase l'accélérateur, ben ou force sur le turbo ! Ou déxaxe a li doucement doucement, juska y fé boum.

Non ?

devrai etre sa

malbarYxvert97400 a écrit :

Carbtech a écrit :

malbarYxvert97400 a écrit :bsr, je sais pas si je pouvais poster la.
comment un turbo variable, peut etre cassé a l'axe?? GT 1544V Garrett
mon probléme c'est de savoir comment on peut cassé l'axe du turbo, c'est dû a quoi?
merci d'avance pour vos réponse

surrégime et/ou surpression

quand la cassé mi t en sous regime , donc? bizar

ça devai pas etre en 1ére le pied carressant la pédale avec carto d'origine