RUN974

Mi roule pu du tout avec ! ! ! C'est pas un turbo neuf ! ! ! Mi attend un Bon bizness turbo et c'est reparti EN D'ORIGINE ! ! !

Pouuras-tu vraiment rouler d'origine ??

au faite 1.4 hdi
j'ai un pote ki a une 1.4 hdi je dirai k'elle fait 140 ch ben en tout ka i marche fort.
ps c une 206 . RG turbo 2.2l hdi, échangeur frontale mégane rs prog embrayage etc...

bibiza a écrit :au faite 1.4 hdi
j'ai un pote ki a une 1.4 hdi je dirai k'elle fait 140 ch ben en tout ka i marche fort.
ps c une 206 . RG turbo 2.2l hdi, échangeur frontale mégane rs prog embrayage etc...

C'est pas un 206 1400 hdi rouge avec P-C 206 GT devant?
li t pour ravagé coté port st marie,mi t tranquilou avec madame pour apprécié.Mais qd li la parti tourné il la vu mon face avant apparement la calme ali

Nero a écrit : ta penssé a mettre plus gros aussi niveau capteur pretion?

mi vend un 400kpa 30€ si quelqu'un lé interressé.

Ps:400Kpa=4Bar

a jamais le 206 lé gris li ravage pas personne li aprécie li pousse si na pour poussé sinon li aprécie mais li ravage ek le son si ou veu lol.
mais son ti config lé doss sérieu pour un 1.4l

un 1.4 hdi avec un turbo de 2.2 hdi i doit développe plus que 140 ch seulement
c'est koi le ref turbo si c un garrett gt 19 au moins
c juste pour savoir?
et niveau boucanage ?

alors la mi coné pas la ref exact mais non i dévellope pas plus de 140 c'est pour être fiable.
140 ch parce que nous amuse a entre couzin .
le ti 206 1.4 contre un fabia rs dorigine (fabia rs d'origine i fé 140 ch o moin) donc c'est juste une approximation

y a aussi le rendement Rapport Poids Puisance qui est à prendre en compte parce que tu peux avoir 250cv sur 2T et 130cv sur 600kg ben on poura etre surpris de voir que les 2 caisses soient côte à côte. le poids influe grandement par rapport à la puissance.

lé deux font kelke peu le mm poid puisse que la tite 206 a quand mm 2 gros caisson et tout les gros ampli plus le complet baff dans les portes etc ... en kler i pesse lour le ti 206.
mais un fabia rs i pese pas trop lourd sa non

Fabia RS y fé quand meme 1350 kg, mine de rien.

une 206 fait un peu moins d'une tonne donc li lé avantagé par son poids

bon n'empeche un ti 1.4 i tien un 130 d'origine je précise

effectivement pas mal pour un 1.4l hdi de tenir une 130 apres je pense quen vitesse de pointe elle ne poura pas suivre , boite 6 oblige.

pour illustrer mes dires voila ce que sa donne un turbo de tdi 150+bmc+ reprog sur une golf 4 tdi 100 -(165cv 370Nm) (le bmc qui nest pas obligatoire, la tubulure de cupra suffit largement), bien sur prépa en restant ds les tolérance constructeur donc fiabilité au rendez vous si le gars au volant ne fait pas nimporte quoi avec je trouve franchement pas mal, mais pas mal du tout pour un tdi 100. meme les 130 auront du mal a le semer. et encore la courbe stagne a partir de 3400T/m avec la pose dun FMIC+injecteur tdi130-150 y aurait moyen detre ds les 170-180cv fastoche.




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faut cliquer sur la courbe pour la voire en grand.

Nero a écrit :pour illustrer mes dires voila ce que sa donne un turbo de tdi 150+bmc+ reprog sur une golf 4 tdi 100 -(165cv 370Nm) (le bmc qui nest pas obligatoire, la tubulure de cupra suffit largement), bien sur prépa en restant ds les tolérance constructeur donc fiabilité au rendez vous si le gars au volant ne fait pas nimporte quoi avec je trouve franchement pas mal, mais pas mal du tout pour un tdi 100. meme les 130 auront du mal a le semer. et encore la courbe stagne a partir de 3400T/m avec la pose dun FMIC+injecteur tdi130-150 y aurait moyen detre ds les 170-180cv fastoche.




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faut cliquer sur la courbe pour la voire en grand.

C'est tout à fait ce que je veux

salut c 'est un gars d'ici? il a été faire ça chez quel preparateur? tu peux me le dire en MP si tu preferes.
C est tout a fait ça que je voudrais!!

non ce nest pas un gars dici, la prépa a été faite chez ATH en belgique mais ici a de bon reprogrammateurs qui savent en faire autant le seul blème c'est la plupart ne font pas de passage au banc.

voila ce que sa donne la pose dun gt17/20 + reprog sur une tdi 130, 214cv pour 452Nm. meme a 3800T/m il nous reste 400Nm sous la pédale comme couple autant dire que les relances doivent etre musclées .

Sinon faut investir dans un pti powerdyn ou dynobd et un elm327
Cest fiable comme dynometre

Phano974 a écrit :Sinon faut investir dans un pti powerdyn ou dynobd et un elm327
Cest fiable comme dynometre

Fiable non c'est assez approximatif et encore faut savoir tout paramétrer et trouver une bonne ligne droite plane ( en gros sur route donc illégal)...