RUN974

Honda c'est vraiment renversant!! J'ai toujours appris que plus le temp d'ouverture et la levée de soupapes sont grandes, plus le moteur devient pointu et donc plus puissant...

je n'y comprend vraiment rien au japonais...Peuvent pas le faire en français???mdrrrr

Ghaludo je suis d'accord ek toi! Il y a aussi les moteurs i-Vtec qui eux son équipé de calage variable et de levée de soupape variable. Mais maintenant je te parle des moteur Vtec qui augmente la lévée et le temps d'ouverture sans pour autant avoir un calage variable comme la civic type R , cela est du à un profil de cames différent c'est à dire lors du passage au Vtec le moteur adopte un profil de came différent qui sont plus longue pour augmenté la levée et légèrement plus arrondit pour augmentée le temps d'ouverture et ainsi bénéficié du phénomène de post-charge et qui augmente le remplissage jusqu'à 1.2, cela est du à une forte accélèration de la veine gazeuse arrivée a un certaine régime moteur qui réussit à vaincre (si on peut le dire ainsi) la remontée du piston et crée ainsi une mini-suralimentation et c'est pour cela qu'on augmente le temps d'ouverture afin de retardé la fermeture de la soupape pour profité de la post charge!
Petit clin d'oeil a notre amis Rally 974 qui lui a changé son arbre d'origine pour un qui augmente sa lévée et son temps d'ouverture, comme la plupart d'entre nous, mais cela crée un ralentit instable si on choisit un arbre avec une grosse levée et un temps d'ouverture trop important!

Passage en mode dégradé= Maintenant si on est pas d'accord j'en reste là et je remets plus les pied dans ce topic car mi crois que band gars i pense que acoz zot i roule dans in Vtec zot i connait plus le vtec qu'in note!!!!

Vince optimum>> Comme Je l'ai dit auparavant, Ce n'est pas la peine de t'enervé!!! (nous conné ou lé bon )
En aucun cas nous(Moi) ne nous permettrons de mettre en doute tes connaissances.

Pour ma part, je pensait bien ce que ghaludo a interpréter, c'est a dire que le temps d'ouverture des soupape se reduit naturellement avec la monté en regime....

Mais merci a vous pour ces precision

Effacement des code défauts = Bon les gars je m'excuse pour mon passage au nerf, toute mes excuses , comme m'a fait comprendre un de mes amis chacun à sa maniére de pensée et c'est à qui de reconnaitre ses tord! J'espére qu'on restera bon amis!
Néanmoin le Vtec reste hors norme!

effectivement il y a fifférente génération de vtec : éco-vtec(1.5L et 1.6L), vtec(1.6L, 1.8L, 2.2L, 3.2L)le plus connu et la dernière génération le i-vtec(2.OL, 2.4L) dont est équipé la civic type R vince, c'est à dire vtec + vtc(déphasage de l'arbre d'admission), le but du vtc étant de récupérer un peu plus de couple à moyen régime c pour cela que le K20A est moins creu que les anciennes générétions de moteur VTEC.
pour le temps d'ouverture à haut régime, j'insiste il n'est pas plus long, la levée de soupapes est elles très augmentée.
Mais le vtec ne se résume pas qu'a la partie mécanique toute la gestion est particulière, double carto d'allumage, double carto d'injection, gestion VTC ect....
L'idéal serait de trouver une fiche technique de ces moteurs et toutes nos lumières s'éclaireront.....
Pour ma part sans dénigrer aucun constructeur, j'affirme qu'honda représente le summum de la motorisation atmosphérique depuis près de 20 ans en matière de puissance spécifique, capacité d'évolution et fiabilité. Souvent imité, jamais égalé comme disait import racer!

Pas de prob de mon cotée K20a spirit je respecte tes idées, chacun améne sa pierre à l'édifice!

salut tout le monde. Honda le sumum de la motorisation atmospherique je suis entierement d'accord aavec toi. je ne suis pas (encore) possesseur de la tant révée civic vti vtec mais si je devait sortir du coté obscur (du gasoil ) se sera sans aucun doute pour une honda ou rien. a+

salut regarde ce lien et tu comprendra j'espère
http://www.teamawside.com/articles/valve%20timing.htm

k20, on te demande là.

tu veux savoir le fonctionnement ou simplement le pourquoi du comment?

Si tu veux, en gros, et certains vont aimer sa, c'est un moteur atmo qui marche comme un moteur turbo

pas autant en bas régime, mais plus en haut régime.

rallye_974 a écrit :

pas autant en bas régime, mais plus en haut régime.

j'ai faillis avoir une attaque en lisant la phrase d'avant

et moi alors ...

je propose de le fouetter en public pour cet injure au turbo

merci pour le lien chinease
mai sa seré bien qu'un tabiban du vtec nou explique pourquoi honda est la seul marque automobile du monde

BRuTuS_974 a écrit :merci pour le lien chinease
mai sa seré bien qu'un tabiban du vtec nou explique pourquoi honda est la seul marque automobile du monde

c'est pas la seul marquenauto du monde , le VTEC c'est le petit plus qui fait de honda une merveille lol

Quand un constructeur propose de série un 2L 16S DE 240 CH c'est qu'il il y a du métier la dessous

1.6L 16s , 160 cv powwwaaa

GOLF TURBO VTEC !!!

K20a est demandé à l'acceuil

http://fr.wikipedia.org/wiki/V-TEC

wikipedia est notre ami

C'est un constructeur qui fait même des Vtec-eco pour concurrencer les diesel (et ça marche)