RUN974

ptite question en d'origine a combien vous tournez en pression turbo?
j'ai mis un mano il m'annonce 1.1 1.2 bar de pression je trouve que ça fait beaucoup pour 1.4hdi

démo70 a écrit :ptite question en d'origine a combien vous tournez en pression turbo?
j'ai mis un mano il m'annonce 1.1 1.2 bar de pression je trouve que ça fait beaucoup pour 1.4hdi

Moi en d'origine j'avai 0.9 bar

0,7 D'origine . En ce moment je tourne avec 0,8 bars , 1,2 bars en d'origine je trouve que ça fait beaucoup pas pour le moteur lol mais plutot pour la vie du turbo lui meme ou doit avoir un soucis mi pense demo

Balick974 a écrit :0,7 D'origine . En ce moment je tourne avec 0,8 bars , 1,2 bars en d'origine je trouve que ça fait beaucoup pas pour le moteur lol mais plutot pour la vie du turbo lui meme ou doit avoir un soucis mi pense demo

la i trap

merci ballick pr ta reponse.dis moi est ceque u pourrais m'enumerer toutes les modifications que tu a fait sur ta tuture depuis le debut mi s apart l'echangeur et le prog et l'embrayage renforcé????
avt hier du coté de savannah g croisé une 206 hdi 1.4L ( le i etait vert) preparé du feu de dieu,a se demander si c'etati reellement une 1.4L hdi c'etaiet bluffant,la pression du turbo qui sortait resonnait comme les 306 TD ou ZX volcane bien preparé mais sans la fumée noire,ça donne vraiment envie!!

geoffroy974 a écrit :

Balick974 a écrit :0,7 D'origine . En ce moment je tourne avec 0,8 bars , 1,2 bars en d'origine je trouve que ça fait beaucoup pas pour le moteur lol mais plutot pour la vie du turbo lui meme ou doit avoir un soucis mi pense demo

la i trap

mdr

pour le ''i'' du hdi en vert c'est pas obligé que ça soit une 1.4 il il y a aussi des 2.0 avec le hdi en vert c'est des versions éco , avec une boite plus longue . Après il il y a aussi des ptits malin qui s'amusent a maquillé leurs 2.0l en 1.4l ( hé oui sa existe ) va sav0ir pourquoi . . Par contre effectivement le 1.4 hdi avec un kit d'admissi0n directe et un turbo en b0n état a un joli bruit parfois meme blufant . (En rais0n de la disposition du turbo ). C0ncernant ma c0nfig : rien de spècial lol une ligne directe avec sourdine d'origine , kit d'admissi0n dynamique , egr out , le reste tu la déja citer .

KIT d'admission??? alors la j'aimerais bien savoir lequel XD car jusqu'a present je n'en ai jamais vu pour la 1.4L hdi mis apart des universels qu'ils faut rafistoler pr les adapter!, du coup jme suis contenter d''un KN de boite par frustration...

Le mien et aussi un modèle universelle , sauf erreur de ma part il n'existe pas de kit spécifique pour le 1.4 hdi ce n'est pas un moteur qui participe a des championnats . La s0luti0n c'est de faire adapter , et de bien l'isolé .

geoffroy974 a écrit :

Balick974 a écrit :0,7 D'origine . En ce moment je tourne avec 0,8 bars , 1,2 bars en d'origine je trouve que ça fait beaucoup pas pour le moteur lol mais plutot pour la vie du turbo lui meme ou doit avoir un soucis mi pense demo

la i trap

geoffroy ou la trap koué
comme problème j'ai une fuite au niveau du tube de l'EGR le joint qui plane c tout
ouai g déja cosé avec un gars qui a une 206 1.4 hdi il m'a dit aussi qu'il avait 0.9bar
balick tu trouve que c beaucoup pour la vie du turbo il a déja sauté les 190000km

Sans échangeur vaut mieux pas aller au dela de 1 bars , ce turbo n'est pas réputé pour sa solidité ( chauffe beaucoup ) . L'idéal c'est d'avoir un turbo hybride sur base d'origine avec un c0mpresseur équivalent a un gt 17 ou 20 . La ça vole lol encore faut il en tr0uver une bestiole pareil .

ballick faut vraiment que tu nous montre ta 2O6!! au moins en photo + capot ouvert g besoin de m'instruir

moi aussi je veut m'instruire ^^

attention au hs les gars, n'hésitez pas à ouvrir un autre post pour changer de sujet, pensez à la communauté

OK Glacier donc probléme résolu le sujet est clot , rdv sur un nouveau post