RUN974

tu pense qu'il est bien approprié pour ton nouveau turbo??

Ben faudra faire des modifs dans le pare choc non???Pcq'il ma l'air gros cette échangeur!!!!

.avec une prepa comme sa tu peut testez contre cel de jp stainer.

tdi powaa a écrit :.avec une prepa comme sa tu peut testez contre cel de jp stainer.

euuuuh c'est pas pour dire mais a mon avis il serai devant, la bas c'est une groupe n si je ne me trompe pas, donc il est limité, a mon avis il n'a pas ce que vins a!!!!

ok.quelqu'un c combien de cv fait celle de jp stainer??
et toi vin's tu a deja passez au banc la tienne??

moi jaurai une question siouplé, c'est pas ds le sujet
ms je voulais juste savoir si les autres voitures de Racing Car
par exemple la golf tdi subissait des changements ossi ?

pour les jantes je croi que c'est entre 1500 et 2000 euros
Pour les pneus ché rep les 18 son a 286euro
(michelin pilote)

vins974 a écrit :depuis quelque semaine, apres avoir roulé, quelque foi quand je suis au ralenti, une fumé bleu s'echappe du pot. De quoi qela pourrai provenir?
Programme mal fait?, Ligne liberé?, EGR non supprimer?
Besoin d'aide....

Merci

sans etre alarmiste, qui dis fumée bleu dis que tu brule de l'huile donc soi pb moteur (etanchéité moteur) soi turbo (etanchéité turbo)! dans tout les cas il y a un endroit ou tu brule de l'huile et la c'est pas trop bon!!!

un prog mal fait je ne vois pas en quoi ça ferai fumé la voiture, meme si tu met bcp d'avance ou bcp de gasoil ça ne fait pas ça! donc c'est pas le programme!!

la ligne libéré est "apres" le moteur donc rien a voir

l'egr non plus, d'autant + que s'il n'est pas bouché la pression dans ton collecteur est + faible que si tu le bouchais!!!

une tite question! quand tu accélere ça fume normalement?!

deja remet ton prog d'origine et tu verras bien si ça vient du prog mais a mon avis non!!!

pas de bruit bizar?! pas de claquage?! ça le fai a chaud? a froid?

est ce que quand tu a démonté ton turbo tu a regardé s'il n'y avait pas d'huile dans les conduits d'échangeur? vérifie ça!!! si il y a de l'huile dedans ton turbo a pris un coup!

pour le moteur tu pourrait faire le teste de compression mais dans ce cas si ça viens de la culasse tu ne saura tjs pas!!! pour voir si c'est la culasse tu n'a d'autre choix que de faire éprouver la culasse!!!

je precise que tout ça ne sont que des supposition donc il se peu que la "panne" soit bénigne

vins974 a écrit :depuis quelque semaine, apres avoir roulé, quelque foi quand je suis au ralenti, une fumé bleu s'echappe du pot. De quoi qela pourrai provenir?
Programme mal fait?, Ligne liberé?, EGR non supprimer?
Besoin d'aide....

Merci

on en parle aussi sur d'autre forum

http://www.forum-auto.com/pole-techniqu ... 283365.htm

mais j'espère que tu pourras très vite régler ce problème et informer run974 du comment et du pourquoi

Bon courage

parnous prepa a écrit :

vins974 a écrit :depuis quelque semaine, apres avoir roulé, quelque foi quand je suis au ralenti, une fumé bleu s'echappe du pot. De quoi qela pourrai provenir?
Programme mal fait?, Ligne liberé?, EGR non supprimer?
Besoin d'aide....

Merci

sans etre alarmiste, qui dis fumée bleu dis que tu brule de l'huile donc soi pb moteur (etanchéité moteur) soi turbo (etanchéité turbo)! dans tout les cas il y a un endroit ou tu brule de l'huile et la c'est pas trop bon!!!

un prog mal fait je ne vois pas en quoi ça ferai fumé la voiture, meme si tu met bcp d'avance ou bcp de gasoil ça ne fait pas ça! donc c'est pas le programme!!

la ligne libéré est "apres" le moteur donc rien a voir

l'egr non plus, d'autant + que s'il n'est pas bouché la pression dans ton collecteur est + faible que si tu le bouchais!!!

une tite question! quand tu accélere ça fume normalement?!

je suis d'accord avec par nous !
si elle fume bleue qu'au ralenti et en accélant c'est plus le cas cela peut aussi venir des joints de queues de soupapes admissions ... mais bon ton moteur n'est pas suffisament vieux pour avoir ce genre de problème je pense ...

au fiat tu as combien de kilomètres au compteur ?

juste une petite question pensez vous qu'il est possible de mettre un gt20 dans un tdi 130,?

tdi powaa a écrit :juste une petite question pensez vous qu'il est possible de mettre un gt20 dans un tdi 130,?

tout est possible a qui le veux!!! je repondrais un grand OUI

Il n'est pas a exclure que ton moteur connaisse des faiblesse autre que benigne.... pour ma propre expérience... quand j'été en stage professionel ec l'école.... les vendeur VO on repris une seat cupra.... 36 mile KM.... elle fumé bleue... et c'est bel et bien les segment qui eté HS......

Les cupra son deja des moteurs optimisé... alors quand tu les optimise encore.. faut vraiement faire gaf... enfin c ce que j en pense maintenant.... je ne suis qu'un ti couillon de plus sur cet terre... lol

tdi powa... bein un meme un gt 25 monte sur ibiza... mais il faut absolument modifié le collecteur....sinon sa touche ec la caisse je crois.... et puis la fixation au collecteur n est pas pareil...

en mettant un gt20 il y a t'il d'autre piece a changeé niveau moteur pour que le moteur reste quand meme fiable??
(je parle tjrd pour un tdi130).

deja pour mettre un gt 20 ou 25 tudois modifié l admission.... les tuyau d'arrivé d'huile.... (paske c pas pareil que ceux de d origine...) et la ligne... lol....


aprés le probléme c l embrayage...; tu vois quand le moteur n'a pluss de faiblesse... bein tout se retrouve a la transmission de puissance.... t obligé aprés de mettre un embrayage bidisque.... pour etre sur de jamais perdre de puissance avec un patinage.....

oula voilà un ti seat pas mauvais,qui mi conais d'ailleur !!! gars change out l'embreyage mette un renforcé car la a mon avis a 5000 tours sans aucune poussé ben là c'est une alerte tu trouve pas !!

euh ouais mi pense ossi que c'est une alerte , et de tt façon sa y fallai si attendre un cupra reprogrammé= marche fort mais ossi usur de l'enbrayage dommage

non ou conais pas moin mais ou la fini voir a moin mi c'est un grand marmaille lol mon frére coze bien eq ou !!! mais bon plus serieusement achete un embreyage renforcé car là mi conais ou aime coute 1er car tout le temps ou fait !! (sur circuit bien sur lol) mi l'étais souvent devant la caze ronald (pour manger bien sur ) voilà ben si 1 de ces 4 mi vois a ou ben mi va faire a ou un signe pour ou si ou voit pas qui mi lé !! au pire des cas mi va coze eq ou !!

Moi s'qui me fait rire c'est que certains ce foutaient de moi quand j'disais "quand tu mets plus de 205cv dans ta cupra faut vraiment penser à changer l'embrayage"

J'vous jure on m'a rigolé à la figure !! L'embrayage c'est le premier point faible de nos cupra !

Pour te répondre les embrayages renforcés je me renseigne de plus en plus, il faut savoir que la référence chez seat sport (en espagne) c'est : V2LL141032 et coute 317 euros.

Bien sur pour contacter seat sport à toi de chercher maintenant ! mais sa peut valloir le coup !

Toi t'as pas le choix, t'es à l'équivalent du stage 3 chez ATH (préparateur belge) pour info chez ATH voila à quoi sa correspond !

stage 1 = reprogrammation sur mesure au banc de puissance : +-200cv / 410Nm

prix 450 euro

option avec embrayage renforcé Sachs 200cv / 450Nm prix 990 euro pour l’embrayage disque + groupe de pression + buté hydraulique

- stage 2 = stage 1 + ligne complete Milltek + filtre BMC dans la boite a air d’origine : +-210cv / 420Nm

prix ligne complete Milltek selon siliencieu = +-800 euro

prix filtre BMC 80 euro

option avec embrayage renforcé Sachs 210cv / 460Nm prix 990 euro pour l’embrayage disque + groupe de pression + buté hydraulique



- stage 3 = stage 2 + turbo hybride garrett GT17/20 puissance 220-225cv / 480-500Nm

prix 2290 euro

embrayage renforcé Sachs nécessaire

source http://crteam.fr

Glacier