RUN974

moi j'ai pas ces connaissances ...

et concernant la diesel atmo sportive meme honda ne pourra pas y arriver ....
et puis les mots diesel et sportvie ne pourront jamais etre associés meme si c'est un moteur honda .

parnous prepa a écrit :je suis pressé d'en voir une pour voir ce qu'elle vaut par rapport au TDI/HDI

Moi aussi, mais il auront pas mal de retard a rattrapper dans ce domaine.

ludohc a écrit :ça sera la seule "diésel sportive" atmo non ?

Cela m'ettonnerais fortement quelle soit atmo...

ludohc a écrit :quelqu'un a des connaissances suffisantes pour repondre a cette question s'il vous plait , ça m'intéresse aussi
pourquoi La puissance max, correspond au couple mini ?

Je ne pense pas qu'il faut chercher bien loin. C'est tout simplement le résultat de l'architecture du moteur, la valeur calorifique du gasoil et la gestion adaptée (pour qu'il reste fiable).
Ce sont des voitures faites pour avoir du couple, auxquelles ils ont rajoutés des chevaux pour pouvoir se faire un peu plaisir et ne pas trop se trainer.

ludohc a écrit :

IMPORT RACER a écrit : quelqu'un a des connaissances suffisantes pour repondre a cette question s'il vous plait , ça m'intéresse aussi
pourquoi La puissance max, correspond au couple mini ?

Je croit bien que Puissance = Couple x Nb de trs/min du moteur

Comme le couple à ce régime est encore assez elevé et que le régime moteur à augmenté la Pmax est obtenu à 4000 trs/min

P en watts, C en N.m et régime en rad/s

et effectivement les diesels actuel sont pourvu de quelques chevaux en plus pour ne pas se trainer ...

faire un moteur atmo diesel avec autant de chx?je pense pas vraiment que ça reste possible a moins de monté dans des grosse cylindrés, il faut bien se le dire ce qui fait avancer les nouvelles génération de diesel ça reste quand meme le turbo....il est sur que ça ne fé pas tout mé enlevé le turbo et le moteur devien bien triste d'un cou.....

Carbtech a écrit :P en watts, C en N.m et régime en rad/s

et effectivement les diesels actuel sont pourvu de quelques chevaux en plus pour ne pas se trainer ...

Et a quel prix sont obtenu ces cv. Quand on voit la pression TURBO et la pression des injecteurs nécessaire pour 140/150/160/170 cv.... sa laisse perplexe.... une SUB gt a 0.9b de pression ... combien pour le TDI ?

Et oui, les TDI se trainent de moins en moins, mais a puissance REELLE égale, l'essence reigne tjrs !

Kenichi Nagahiro, chef-ingénieur de la division moteur chez Honda, a déclaré au magazine Autocar:

“Si ce moteur respecte l’esprit Type-R, alors nous le ferons. Les hauts régimes sont partie intégrante du concept, nous travaillons actuellement dessus.“

Priez mes amis...

Un diesel qui réussira à toucher 6000trs/min ? ce serait fort n'empeche !

Va il y a avoir du spectacle on dirait. Mais on comprend aussi dans sa phrase que s'ils n'arrivent pas à faire un moteur qui respecte l'esprit Type R ce moteur ne sortira pas sur une type R, mais une version type D. Enfin c'est ce que je comprend moi.