RUN974

je vais le peindre a la bombe noir haute température

laisse la couleur d'origine de l'échangeur
si les flics t'arrette tu dis c le condenseur de clim

pourquoi ça pose un problème de le peindre ?

Normalement non, et conseil prend une bombe de peinture normale ça suffira la bombe HT c'est gaspiller son argent

ok mais de toute façon il faut que j’achète de la Haute Température pour étanchéfier la bande thermique qui sera autour du collecteur, de l'entrée du turbo et de la descente d'échappement et aussi pour peindre la descente d'échappement parce qu'elle est en fer et non en inox, j'ai peur qu'elle finisse par rouillé ...

fait attention il y a une peinture spéciale pour radiateur échangeur

oups maintenant c'est trop tard, mais le résultat est pas mal !!

Bonjour a tous, voila aujourd'hui j'ai monté mon nouveau filtre a air et le récupérateur d'huile.

voila j'ai un problème, j'ai été me promener pour voir tout allais bien, sur le premier quart d'heure aucun problème, la voiture roule bien, rien de plus que d'habitude sauf que dans les 10 dernières minutes, la voiture monte dans les tours et arrivé a 3000 tours minute, elle bloque, elle stagne a 3000 tours et monte difficilement, et le manomètre ne dépasse plus 0,7 bar au lieu des 1,1 bar de d'habitude, je pense que c'est le turbo qui est mort ... autre signe qui me fait penser a ça c'est qu'il siffle beaucoup depuis quelques temps, vous en pensez quoi ??

regarde si il y a pas du jeu dans l'axe du turbo

Merci de ta réponse, j'ai vérifié et il n'y a aucun jeu, pas d'huile dans le conduit d'admission d'air, j'ai refait des tests hier, alors contrairement a ce que j'ai dit, le moteur fonctionne bien jusqu’à 3000 tours minute, et après il stabilise a ce régime la, impossible de monter plus haut, même au point mort, quand l'écrase la pédale il monte jusqu’à 3000 et ne bouge plus, du coté du manomètre, la présssion monte jusqu'à 0,9 et quand le moteur est a 3000 tours la pression redescend a 0,5 ...

deux hypothèses : débimetre HS ou membrane de la wastegate HS, je vais tester tout ça aujourd'hui, je vous ferai une petite vidéo du probleme et des photos du filtre

ça doit etre un probleme de wastegate
si c'était le débitmetre t'aurai eu des trous a l'accélération
pas de durites percées?

et bien non, c'est bien un problème de débitmètre, je l'ai débranché et la voiture marche normalement, la question est : est ce qu'il faut le remplacé ou un peu laissé comme ça ?? j'ai déjà entendu des gens qui roule débitmètre enlevé ... des avis ??

PS : avant d'en racheter un, je l'ai démonté et nettoyé a l'essence pour voir si ce n’était pas juste de la crasse mais même après nettoyage il ne fonctionne pas mieux ... la voiture bloque toujours a 3000 tr/min, ce phénomène ne se produit qu'a chaud ...

http://www.run974.org/post223764.html?h ... re#p223764

et

http://www.run974.org/peugeot-citroen-f ... m%C3%A8tre

lit tout sa et dit moi s'que t'en pense

ta un boitier additionnel dessu ? ou ta fait une reprog un peu poussé ?

j'ai pas lu toute les pages

@ glacier : je n'avais pas vu le premier post mais c'est grossièrement ce que j'ai fait, et j'avais déjà lu le deuxième !

vu que j'ai déjà nettoyé le débitmètre et que ce ne marche pas mieux, j'en conclus qu'il est mort

@ ruddy440 : non pas de boitier additionnel, pas de reprog pour le moment ... juste décata, pot de HDI 90, et KAD

ça me surprend qu'il soit mort alors que la voiture n'a que 60 000km .... bref pas grave, ce qui compte c'est de savoir d'ou vient le problème

quelques photo de mauvaise qualité du montage du filtre :





voila voila ^^

tu n'as pas peur qu'il gobe pleins de saloperies placé la dessous??

euh je ne sais pas, j'ai placé une grille fine pour évité ce genre de problème et puis c'est un bon filtre, la seule chose qui m"inquiète c'est le jour ou il va pleuvoir a balle ...

Re alors suite des travaux, fabrication d'une condamnation pour l'EGR, cf : http://www.run974.org/peugeot-citroen-f ... 22449.html

et réception de la bande thermique pour le collecteur / turbo / descente d'échappement



a plus tard


EDIT : Re les ptits loups, j'ai pensé a autre chose, est ce que des arbres a came plus agressif peuvent etre un plus ? si oui est ce que vous en connaissez pour nos HDI 70 ou une adaptation a faire ??

Merci de vos réponses !!

je sais que la version avec le capteur pression turbo sur l'admission
a une poulie variable donc un calage de l'arbre serai un plus

tChad990 a écrit :Merci de ta réponse, j'ai vérifié et il n'y a aucun jeu, pas d'huile dans le conduit d'admission d'air, j'ai refait des tests hier, alors contrairement a ce que j'ai dit, le moteur fonctionne bien jusqu’à 3000 tours minute, et après il stabilise a ce régime la, impossible de monter plus haut, même au point mort, quand l'écrase la pédale il monte jusqu’à 3000 et ne bouge plus, du coté du manomètre, la présssion monte jusqu'à 0,9 et quand le moteur est a 3000 tours la pression redescend a 0,5 ...

deux hypothèses : débimetre HS ou membrane de la wastegate HS, je vais tester tout ça aujourd'hui, je vous ferai une petite vidéo du probleme et des photos du filtre

3000TR/min c'est le mode dégradé. certainement ton débimetre mesure un débit d'air superieur au turbo d'origine(putin de calculo anti tunning lol ). faut modifié le prog.