RUN974

Salut à tous, alors voila j'ai un soucis avec ma xsara 1.9 TD, après installation d'un mano et sentiment qu'elle dormait un peu, j'a constater que la pression est de 0.5 bars en 3 eme à 3000trs. J'ai decider alors d'augmenter la pression sur le wastegate sur tubo kkk avec la vis allen, je visse/devisse rien ne se passe. lA pression est toujours est de 0.5 bars. Je ne sais pas d'ou vient le souci, je precise c'est un DHY / Pompe Lucas. Alors des idées ??

a ou aussi lé en mode trop d'origine alors
moi mavé exactement le même problème 0.5bar après pose d'un manometre moi la bien fait 5 6 tour a la vis avant d'arrivé a 0.9 mes 2 mois après le turbo la rend l'âme

lol, Chape pas, ok mais rassure a moin , ou n'avé bien un Turbo KKK avec reglage vis allen ? Sinon ou la VISSER et pas DEVISSER ??

Deejays a écrit :lol, Chape pas, ok mais rassure a moin , ou n'avé bien un Turbo KKK avec reglage vis allen ? Sinon ou la VISSER et pas DEVISSER ??

oui c'était bien un turbo kkk avec vis allen

Ok merci alors, mais le probleme c'est que meme si mi devisse i fé pas rien , la pression i baisse pas ! lol , lé normal ?

y fau vissé mi croi le sur out mano les bon ?

salut verifie si ta wastegate n'est pas grippé,si le tuyau qi part de l'echangeur vers la pompe est correct et sinon augmente un peu le debit de gasoil pour voir si la pression augmente ou pas.si pas + de pression apres augmentation debit gazoil ,ton turbo a un petit probleme!

Ok, comment on vérifie si la wastegate est grippé ou non ?? pour ce qui est du tuyau de l'echangeur à la pompe il est ok , mise à part que ma la coupé pour mettre le T pour le mano. Et dernièrement pour le débit c'est une pompe lucas , donc c'est la tète doré la i faut dévisser et visser la vis allen a l'intérieur c'est ça ??

c'est celle sur le devant de la pompe, le bouchon peut etre en plastique de couleur vert ou noir,en alu , doré g pas encore vu. sinon pour la wastegate du kkk je sais pas ,j'ai un garrett dsolé

Ha ok, je vois en faite il est noir. Et pour le garret sa se passe comment pour dégripper?

pour le degripper ,il faut demonter la wastegate,mettre du degrippant sur la tige au niveau de la capsule et laisser agir.ensuite la choquer un petit peu si elle ne bouge tjr pas avec le degrippant.ou sinon la changer .mais la wastegate du kkk ne ressemble pas du tout au garrett

Ok Merçi, Je vous tiens au courant,

Salut, alors ce matin j'ai decider de suivre le conseil de fredv974, j'ai visser la tige de plusieur tour, mais a un quart de tour , la tige est devenue dure, j'ai forcer et le filetage à l'interieur du wastegate à lacher et la tige est ressortie, je pense que le probleme venait de la, il y avait un probleme avec le wastegate qui n'aller pas plus loin, d'ou la pression à 0.5 je pense. Je pense que c'est mort, mais ce qui me tracasse c'est comment la pression est descendu à 0.5 au lieu des 0.9 d'origine ??

Je pense mettre un TD04L a la place , y'a t'il de grosse modifs à prevoir mise à part la partie collecteur ???

Deejays a écrit :Salut, alors ce matin j'ai decider de suivre le conseil de fredv974, j'ai visser la tige de plusieur tour, mais a un quart de tour , la tige est devenue dure, j'ai forcer et le filetage à l'interieur du wastegate à lacher et la tige est ressortie, je pense que le probleme venait de la, il y avait un probleme avec le wastegate qui n'aller pas plus loin, d'ou la pression à 0.5 je pense. Je pense que c'est mort, mais ce qui me tracasse c'est comment la pression est descendu à 0.5 au lieu des 0.9 d'origine ??

donc out wastegate t mort

moi le mien après installation d'un manometre moi té a 0.5BAR ma fait monte a 0.9
2 semaine après la redescendu tout seul a 0.5 0.6
après ma réglée ma mi a 1.2
et la la rechute a 1bar le turbo siffle a mort et de temps en temps y dépasse pas 0.4bar mes y fait 3moi l'auto y dor pour ramasse l'argent pour met un autre turbo
pour la chute de pression c'est out wastegate mi pense parce que le mien aussi ma déjà serre a font même force un peu la pas pété comme ou dit

Oui, ma devisse le contre ecrou 8, ma juste commence visser , la nu dure ma force un ti peu, le filetage la casse et la tige la ressortie, donc la mire roule dessu, la pression lé toujour 0,5 meme sans tige. Et pour le TD04L ? collecteur , et l'arrivé d'huile c'est ça ?

Alors personne pour m'aider sur l'adaptation d'un TD04L ou TD04-11B ? Lequel est le meilleurs compromis puissance/fiabilté (quoique !) lequel se declenche plus tot ? Et lequel encaisse le plus de pression ? Voila Merci d'avance

Celui qui se déclenche plutot c'est le TD04-11B

Ok, car je crois que le 11b cest le turbo de 2.1 TD ? j'espere qu'il s'adapte sans trop de difficultés et l' Arrivé d'huile ?? à modifier ? et il est pas refroidit par eau ??

Oui c'est bien ça. Il faut modifier au niveau du collecteur, la descente, l'arrivé d'huile et la durite d'admission. Tout quoi. Et il n'est pas refroidi par eau.