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Jeep a toujours été pionner ds le 4X4 ,je pense pas que l'on peut dire que jeep fait des 4x4 de ville.Arson974 a écrit :
Maintenant, pour la transmission je me suis mal exprimé : Malgré la transmission auto, la Jeep dispose-t-elle d'une "boite de transfère et un blocage de différentiel" et/ou autre système qui permettent un peu sentier?
voila ceque possede le 4x4 de MR
je kif a donf ![[smilie=xsanto.gif]](./images/smilies/xsanto.gif "xsanto"){kind=small}
Le système Valilock se trouve sur les Jeep Grand Cherokee. Ce système est un brevet Dana Corporation (Hydralock) qui repose sur un hydrocoupleur multidisques asservit à un différentiel. En (1) on trouve la pompe gerotor, à la fois liée à l'un des arbres de roue et au boîtier du différentiel. Quand il y a perte d'adhérence, il se crée une différence de vitesse de rotation entre l'arbre de roue et le boîtier (soit c'est l'arbre qui tourne plus vite, soit le boîtier). Cette différence de rotation actionne la pompe Gerotor qui met sous pression de l'huile. Cette huile sous pression est dirigée sur le piston moteur (2) qui convertit la pression de l'huile en pression sur l'embrayage multidisques (3). Cet Embrayage est lié, un disque sur deux, au boîtier et à l'arbre de roue. La pression sur l'embrayage augmente les frottements ce qui solidarise doucement et progressivement l'arbre de roue et le boîtier du différentiel, qui plus est proportionnellement à la perte d'adhérence. Cela revient à un blocage de différentiel automatique, progressif et proportionnel à l'adhérence disponible.
huile 75w140 MOPAR + additif glissements limités MOPAR!!! de plus les ponts n'ont pas de bouchons de vidanges donc démontage des carters obligatoires, ça se fait tranquil heureusement et ça permet de jetter un oeil sur l'état des couples coniques. à renouveler que tous les 80000km heureusement!!! lol
driver, Nissan 350Z roadster 300. 15000km .
