[info] TURBO 3K VS GARETT

tdi · Message par **tdi** » sam. 3 mars 2007, 14:06

salut, moi qui pensai avoir du garette sur ma zx td je m'apercoi que j'ai un 3k (mais une pompe bosch), je demande un avis au habituer du td, je voudrai savoir ce que ça vau le 3k et si il y a une possibilité d'evolution, ou de mettre un autre modele a la place.

merci

tdi · Message par **tdi** » sam. 3 mars 2007, 15:02

avec 1.4b ça m'etonne pas que ça pette.meme le garret ça aurai pette.

sur mon ancienne zx il y avai un garett

j'ai l'impression que le 3k a un meilleur temps de reponse c'est peu etre une impression.

par contre es ce que le 3k et le garrett peuvent sinterchanger sans modification de l'echappemet, de l'arrivé d'huile et de la pipe d'echappement

dams974 · Message par **dams974** » sam. 3 mars 2007, 15:15

Jy connai pas grand chose en turbo ( je vie pour latmo lol ) et encor moins pour le TD !

Mais tous mes potes qui touche en turbo ( essence ) en metro ne roule quand garret !!

virus974 · Message par **virus974** » sam. 3 mars 2007, 15:27

le turbo garret support plus de pression que le 3k mais chaque turbo a ces limite

Mais si tu a un 3K i faudra surement adapter au niveau le lechapement pour le garett

ViPpEr974 · Message par **ViPpEr974** » dim. 4 mars 2007, 02:06

moi jai un 3k et c du KK lol !!
il a péter une fois et c bien la misere !!
garrett fais de bon turbo un peu plus solide que 3k
si tu ve passer en garrett faudra modifier un peu je pense mais sa doit pas etre bien méchant.

Juli3n · Message par **Juli3n** » dim. 4 mars 2007, 11:19

mon cousin a une 306 TD bleu connu dans le nord ( plaque : BAJ )

ben il a un turbo 3K, car il ma dis qu'il prefere le 3K car il etait un peu plus vif que le garett, mais niveau pression il sais pas lequel tient mieux

d'aspect on a l'impression que le garett est legerement plus gros mais c'est ptet qu'une impression

et il roule avec 1.5bar de pression quand il *****

edité par ARSON974

Message par **polo974** » dim. 4 mars 2007, 20:47

Chaque turbo a ses avantages et ses inconvénient. Les KKK soufflent généralement moins mais a plus bas régime et les Garret a plus haut regime.
C'est vrai que les turbo KKK sur diesel ont la réputation d'être plus fragile mais sur essence dans le groupe VAG on tourne avec des KKK et a ma connaissance je n'ai pas trop entendu de turbo cassé sur des 20vt ou des TFSI.