[News] Nouveau type de moteur : le diesotto

[michong_RC_bleu]

L'essence à de beaux jours devant elle...

Mercedes-Benz

> Un nouveau type de moteur : le Diesotto

30/07/2007



Avec l'offensive combinée de BMW et d'Audi, les moteurs Mercedes semblaient un peu à la traîne ces derniers temps.

Pourtant, l'Etoile semble décidée a répliquer grâce à un nouveau concept de moteur qui combine les principes de fonctionnement des moteurs Diesel et des moteur essence dits à cycle Otto.

Le moins que l'on puisse dire est que la marque reste discrète sur le principe général de son fonctionnement.

L'on sait néanmoins que le moteur est basé sur le principe du downsizing : avec une cylindrée de 1.8 le dernier prototype 4 cylindres de la marque est capable de délivrer 238 ch.

Il fait appel à une suralimentation à double étage, une commande variable des soupapes et à l'injection directe. La caractéristique la plus novatrice est la possibilité d'un taux de compression variable grâce, selon toute probabilité, à un embiellage lui aussi variable.

Le moteur utilise le principe de l'allumage commandé à pleine charge et recours à un système d'auto allumage à charge partielle ce qui permet d'optimiser au maximum la combustion d'essence.

Ceci permet au moteur Diesotto de respecter la plupart des normes modernes de pollution grâce à un simple catalyseur trois voies. La consommation de ce type de moteur combiné à un alterno-demarreur serait d'environ 6,8 litres au 100 dans un véhicule de type Classe S.

Il est à noter que Saab et Volkswagen travaillent également sur des moteurs de technologie comparable.

Reste que Mercedes reste très évasif sur la date de commercialisation de ce type d'engin. Les responsables de la marque parlent de "court terme" sans en dire plus.

Rendez-vous en tout cas au prochain salon de Francfort : Mercedes-Benz y présentera un véhicule d'essai qui concentrera les technologies actuellement en développement dans les bureaux d'études de la marque.


Source : http://automobile.nouvelobs.com/actuali ... breve.html

[glacier]

serait d'environ 6,8 litres au 100

mouai pour ceux qui roule pépère...

[vincent]

serait d'environ 6,8 litres au 100

mouai pour ceux qui roule pépère...

comme nous

[k20a spirit]

interressant!!! mais je reste perplexe sur le principe d'embiellage variable, mécaniquement difficillement envisageable!!! je pencherai plutot sur un chambre de combustion à volume variable, on verra bien!!

[ludohc]

qu'est ce que tu entend par chambre de conbustion a volume variable ?
a savoir que ça n'a pas beaucoup reussi au constructeur la technologie du turbo a geometrie variable ( prob de fiabilité )

perso je trouve le truc interessant , j'y pensait justemen moi aussi lol associer les avantage de l'essence aux avantages du diesel .

le moteur devrait etre plus lourd non ? un gros inconveniant ça dans les voitures sportives

[Carbtech]

qu'est ce que tu entend par chambre de conbustion a volume variable ?
a savoir que ça n'a pas beaucoup reussi au constructeur la technologie du turbo a geometrie variable ( prob de fiabilité )

perso je trouve le truc interessant , j'y pensait justemen moi aussi lol associer les avantage de l'essence aux avantages du diesel .

le moteur devrait etre plus lourd non ? un gros inconveniant ça dans les voitures sportives

d'autres ingénieurs y ont pensé depuis 10 ans !
mais bon comme tu es un jeune ingénieur ....

c'est bizarre mais sur toutes les nouvelles diesel il y a que des TGV .....


rapport volumétrique tu devra connaitre non ? en tant qu'ingénieur ....

downsizing ? don't you speak english ?

[k20a spirit]

+10 carbeteche!!!
Le turbo à géométrie variable est devenus un standard incontournable sur la majorité des moteurs turbocompressés actuels.

ludohc>
concernant l'idée de la chambre de combustion à volume variable, j'immagine une sorte de compartiment sur la culasse quelque part entre les soupapes et l'njecteur qui s'ouvrirai ou s'obturerai afin de faire varier le taux de compression, c'est une vision perso, lol, je ne fait qu'immaginer; mais ça me semble moins farfelu qu'un embiellage variable!!

[Carbtech]

+10 carbeteche!!!
Le turbo à géométrie variable est devenus un standard incontournable sur la majorité des moteurs turbocompressés actuels.

ludohc>
concernant l'idée de la chambre de combustion à volume variable, j'immagine une sorte de compartiment sur la culasse quelque part entre les soupapes et l'njecteur qui s'ouvrirai ou s'obturerai afin de faire varier le taux de compression, c'est une vision perso, lol, je ne fait qu'immaginer; mais ça me semble moins farfelu qu'un embiellage variable!!

ton système est difficile à mettre en ouevre ! en fait l'embiellage variable st plus simple de conception on décale la course du piston pour faire varier le rapport volumétrique donc la chambre de combustion ...

[k20a spirit]

+10 carbeteche!!!
Le turbo à géométrie variable est devenus un standard incontournable sur la majorité des moteurs turbocompressés actuels.

ludohc>
concernant l'idée de la chambre de combustion à volume variable, j'immagine une sorte de compartiment sur la culasse quelque part entre les soupapes et l'njecteur qui s'ouvrirai ou s'obturerai afin de faire varier le taux de compression, c'est une vision perso, lol, je ne fait qu'immaginer; mais ça me semble moins farfelu qu'un embiellage variable!!

ton système est difficile à mettre en ouevre ! en fait l'embiellage variable st plus simple de conception on décale la course du piston pour faire varier le rapport volumétrique donc la chambre de combustion ...

Tu trouve plus simple de décaller une pièce qui est en mouvement et qui subit de forte contraintes!!!!! pour moi ce serait risqué niveau fiabilité et empirique niveau conception! enfin on verra bien quand ils sortiront le moteur, la on emet que des hypothèses.

[michong_RC_bleu]

http://www.moteurnature.com/actu/2007/D ... ssence.php

Qques infos supplémentaires pour vos éclaicir