RUN974

580BHR974 a écrit :non, c'est un boitier qui sert a regulariser le debit d'air, je te conseil de le garder, ça favorise la reponse a l'acceleration, certain fabriquant de boite a air propose des modele avec ce genre de chambre, c'est un tres bon systeme!!;)

et carbtech, avec un calage, une gestion sybelle et 4 injecteur, c'est un travail sur l'admission, les temps d'ouverture des soupapes augmenteront donc c'est tout qui augmente et pas seulement l'essence;) c'est pr ça que g ajouter 4 injecteur dans mon com parce que une fois les AOA ET AOE modifiés il faudras des injecteur de plus grse debit... c'est comme sa qu'on prepare une voiture en commencant par le debut, rien ne sert de changer la ligne complete mis a part le decata, si on a bloc stock, apres passage au banc tu te rendras compte que les mecs qui avaient bosser sur la ligne n'etait pas des ploucs XD on change de ligne quand on crache plus et non pas pour faire comme tout les ti prepa la cour

fredV974 a écrit :gard ta boite a aire d'origine et ameliore son arriver d'aire , simota c'est de la M*****

Carbtech a écrit :

580BHR974 a écrit :non, c'est un boitier qui sert a regulariser le debit d'air, je te conseil de le garder, ça favorise la reponse a l'acceleration, certain fabriquant de boite a air propose des modele avec ce genre de chambre, c'est un tres bon systeme!!;)

et carbtech, avec un calage, une gestion sybelle et 4 injecteur, c'est un travail sur l'admission, les temps d'ouverture des soupapes augmenteront donc c'est tout qui augmente et pas seulement l'essence;) c'est pr ça que g ajouter 4 injecteur dans mon com parce que une fois les AOA ET AOE modifiés il faudras des injecteur de plus grse debit... c'est comme sa qu'on prepare une voiture en commencant par le debut, rien ne sert de changer la ligne complete mis a part le decata, si on a bloc stock, apres passage au banc tu te rendras compte que les mecs qui avaient bosser sur la ligne n'etait pas des ploucs XD on change de ligne quand on crache plus et non pas pour faire comme tout les ti prepa la cour

d'accord donc on garde la ligne d'origine ( on peut supprimer le cata ) et comme on a mis un calage le moteur se rempli mieux ( a certains régimes ? ) et en gardant la ligne d'origine les gazs d'échappement s'évacuent mieux donc il faut mettre des gros injecteurs ok
bon ben je suis comme beaucoup de ti gars la cours alors je comprends les choses à l'envers
effectivement les mecs qui font mettre des lignes en galva sur les voitures d'usine sont pas des ploucs

580BHR974 a écrit :

Carbtech a écrit :

580BHR974 a écrit :non, c'est un boitier qui sert a regulariser le debit d'air, je te conseil de le garder, ça favorise la reponse a l'acceleration, certain fabriquant de boite a air propose des modele avec ce genre de chambre, c'est un tres bon systeme!!;)

et carbtech, avec un calage, une gestion sybelle et 4 injecteur, c'est un travail sur l'admission, les temps d'ouverture des soupapes augmenteront donc c'est tout qui augmente et pas seulement l'essence;) c'est pr ça que g ajouter 4 injecteur dans mon com parce que une fois les AOA ET AOE modifiés il faudras des injecteur de plus grse debit... c'est comme sa qu'on prepare une voiture en commencant par le debut, rien ne sert de changer la ligne complete mis a part le decata, si on a bloc stock, apres passage au banc tu te rendras compte que les mecs qui avaient bosser sur la ligne n'etait pas des ploucs XD on change de ligne quand on crache plus et non pas pour faire comme tout les ti prepa la cour

d'accord donc on garde la ligne d'origine ( on peut supprimer le cata ) et comme on a mis un calage le moteur se rempli mieux ( a certains régimes ? ) et en gardant la ligne d'origine les gazs d'échappement s'évacuent mieux donc il faut mettre des gros injecteurs ok
bon ben je suis comme beaucoup de ti gars la cours alors je comprends les choses à l'envers
effectivement les mecs qui font mettre des lignes en galva sur les voitures d'usine sont pas des ploucs

je crois que sois tu veux absolument me contredire ou alors tu na rien compris, je n'ai jammais dis qu'il ne pouvait pas changer sa ligne, g juste dis que pour un bloque stock, le decata sufisait, apres une prepa sur le moteur il va de soit que l'on change la ligne
les lignes son calculé pour un debit des gaz optimal sur un moteur stock, tu gagneras rien a changer la ligne, ptet que tu perdras meme, sur un moteur preparer oui c interressant mais ou as tu vus que g dis kil ne fallait pas changer la ligne apres prepa peace frere sa pas bataille pour ça, le but c aidé notre amis, desolais si je t offencé, c'etait pas mon intention

Timoun439 a écrit :Je revien un peu sur les poussoir la.. Alors apparament l'AAC "languete" les poussoirs hydraulique ?! Que faut il faire pour que ce ne soie pas le cas ???

580BHR974 a écrit :gabin td t'as donné la solution vas faloir passer en poussoir mecanique, par contre ça depend de l'arbre a came que tu vas choisir, verifie aussi la lever des soupapes, serais con que i cogne...

banditos974 a écrit :Pas d'entretien particulier un contrôle du jeu de temps en temps au pire pour le réglage tu peux réduire le jeux aux soupapes a 0.10 admi et 0.30 échap au lieu de 0.20 et 0.40 ainsi tu récupère un plus de levée de soupapes

580BHR974 a écrit : tu roule en quoi toi carbtech???

580BHR974 a écrit :si tu veux gagner autant pourquoi pas une preparation haute compression, avec des piston bomber pour augmenter ton rapport volumetrique, avec ton calage, une gestion, 4 injecteurs, une admission revu et une ligne complete peut etre que oui mais ça fait bcp de sous tout ça...

580BHR974 a écrit :normalement ouic le meme moteur, apres si tu veux sentir la diference tu peux opter pr un couple court et une boite plus courte, mas tu perdras en vitesse de pointe, pk un alaigement volant moteur aussi, ça te couteras 80 e chez reunion moteur

580BHR974 a écrit :mais deriens mon amis ça fais plaisir entre passionés