[Cupra TDI] modif cupra sud!?! "Run! BILAN"

Carbtech · Message par **Carbtech** » jeu. 29 mars 2007, 12:08

moi ligne en 76 mm et sortie en 92 mm pas mal ....

dynamit · Message par **dynamit** » jeu. 29 mars 2007, 16:11

moi j'avais une ligne complète diamètre 60 et ça fait un bruit

mais je trouve que ça ne dégage pas assez encore

doudou · Message par **doudou** » jeu. 29 mars 2007, 17:41

il faut investir combien pr une ligne complete svp ???
et pourriez vous me preciser pr vous ce qu'est une ligne complete ??

merci

lakaz · Message par **lakaz** » jeu. 29 mars 2007, 18:19

doudou a écrit :il faut investir combien pr une ligne complete svp ???
et pourriez vous me preciser pr vous ce qu'est une ligne complete ??

merci

pour moi une ligne compléte c'est une ligne qui part du colecteur au pot, perso, j'ai un bon petit pot devil (et oui fabrication française), mais il fait un peu trop de bruit, avec un son super aigu !!!!

je pense peut étre investir, dans un pot plus petit et sportif, avec un son plus étouffé, j'adore le son de rallye !!!

team kong *Steff* · Message par team kong *Steff* » jeu. 29 mars 2007, 18:20

moi j'aimerais bien avoir le prix d'une ligne complète ici j'ai trouvais sur le net mais bon aprés il faut faire venir frais de transport.....pour une golf 5 tdi

jf · Message par jf » ven. 30 mars 2007, 15:24

est ce qu'une ligne complète apporte vraiment quelque chose sur un diesel ?
niveau perf je parle

dynamit > sur la polo moin pas vu de sorti d'échappement, c'était pas la ligne d'origine ?

dynamit · Message par **dynamit** » ven. 30 mars 2007, 18:06

non,si une ligne d'origine fait ce bruit bein je veux pas voir quand je mets la ligne compèt.

Carbtech · Message par **Carbtech** » mar. 3 avr. 2007, 10:19

sur les diesel on cherche le couple donc on privilégie plutot les bas régime ( Dynamit n'est plus un diesel ndlr

) donc libérer la ligne permet de gagner en remplissage moteur en bas et réduit le temps de réponse turbo il va souffler un peu mieux en bas et forcément ce que l'on gagne en bas on le perd en haut .....

sinon plus la ligne à un gros diamètre plus le bruit est grave !
la réciproque est vraie .

jeanne lore · Message par **jeanne lore** » mar. 3 avr. 2007, 11:18

moi je pense que c'est totalement l'inverse de ce que vous dites car
-Si la ligne est plus grosse, elle va prendre plus de temps à se remplir, et donc, forcément y aura une perte en bas et non en haut
-Et c'est une fois rentré dans les tours que tu t'apercevras du changement
-Un exemple: plus un moteur monte dans les tours, et plus il expulse de l'air donc, avec une ligne de petit diamétre il expulsera trés vite les gaz (gain à bas régime) MAIS, à un moment de l'accélération il va arriver à saturation à cause du volume restreint de la ligne petit diamétre.Avec une ligne de plus gros diamétre le temps d'execution sera rallongé MAIS sera compensé par le gain une fois la ligne remplie cad de plus en plus qu'on monte dans les tours (perte bas régime et gain haut régime).
-Finalement,avec une ligne de gros diamétre tu décales la plage d'utilisation du moteur qui ne commencera plus à pousser à 1500 tours/min mais aux environs de 2000-2500 tours/min.

Ayant fait la modification sur ma audi A3 2l TDI 140 ch, je peux vous assurer que le gain n'est pas à bas régime et la perte à haut régime!
C'est tout l'inverse,j'ai légérement perdu en bas MAIS beaucoup gagné en haut.

C'est l'enseignement, en tant que fille, que j'ai retiré des modif faites sur ma voiture!

doudou · Message par **doudou** » mar. 3 avr. 2007, 13:18

qq1 aurait une foto sous la voiture
une photo un peu comme celle de vins974
ms en dessous pr voir

Carbtech · Message par **Carbtech** » mer. 4 avr. 2007, 20:14

jeanne lore a écrit :moi je pense que c'est totalement l'inverse de ce que vous dites car
-Si la ligne est plus grosse, elle va prendre plus de temps à se remplir, et donc, forcément y aura une perte en bas et non en haut
-Et c'est une fois rentré dans les tours que tu t'apercevras du changement
-Un exemple: plus un moteur monte dans les tours, et plus il expulse de l'air donc, avec une ligne de petit diamétre il expulsera trés vite les gaz (gain à bas régime) MAIS, à un moment de l'accélération il va arriver à saturation à cause du volume restreint de la ligne petit diamétre.Avec une ligne de plus gros diamétre le temps d'execution sera rallongé MAIS sera compensé par le gain une fois la ligne remplie cad de plus en plus qu'on monte dans les tours (perte bas régime et gain haut régime).
-Finalement,avec une ligne de gros diamétre tu décales la plage d'utilisation du moteur qui ne commencera plus à pousser à 1500 tours/min mais aux environs de 2000-2500 tours/min.

Ayant fait la modification sur ma audi A3 2l TDI 140 ch, je peux vous assurer que le gain n'est pas à bas régime et la perte à haut régime!
C'est tout l'inverse,j'ai légérement perdu en bas MAIS beaucoup gagné en haut.

C'est l'enseignement, en tant que fille, que j'ai retiré des modif faites sur ma voiture!

ok je

Message par **Arson974** » mer. 4 avr. 2007, 20:30

Dites-moi si je me trompe mais augmenté le diametre de la ligne sur un moteur suralimenté permet de diminuer la resistance en sorti de turbo et donc a gagner un peu en temps de reponse ainsi que la monté en pression plus rapide

.
En revanche, liberer la ligne devrait diminuer legerement la pression de turbo à l'admission du fait que la résistance de sorti à l'echappement est beaucoup moins importante.

.

De ce fait, on devrait gagner a bas regime et en reprise et perdre un peu a haut regime.

Rattrapez-moi si je me trompe, je suis loin d'etre un specialiste en MCI.

jeanne lore · Message par **jeanne lore** » mer. 4 avr. 2007, 21:10

Arson974 a écrit :
De ce fait, on devrait gagner a bas regime et en reprise et perdre un peu a haut regime.

Non je suis pas d'accord avec toi parce que selon moi, plus tu perds en pression d'admission, et plus tu perds en couple (vu que ta pression de turbo est moins forte)!!!!

9n3 tdi · Message par **9n3 tdi** » mer. 4 avr. 2007, 22:09

jeanne lore a écrit :moi je pense que c'est totalement l'inverse de ce que vous dites car
-Si la ligne est plus grosse, elle va prendre plus de temps à se remplir, et donc, forcément y aura une perte en bas et non en haut
-Et c'est une fois rentré dans les tours que tu t'apercevras du changement
-Un exemple: plus un moteur monte dans les tours, et plus il expulse de l'air donc, avec une ligne de petit diamétre il expulsera trés vite les gaz (gain à bas régime) MAIS, à un moment de l'accélération il va arriver à saturation à cause du volume restreint de la ligne petit diamétre.Avec une ligne de plus gros diamétre le temps d'execution sera rallongé MAIS sera compensé par le gain une fois la ligne remplie cad de plus en plus qu'on monte dans les tours (perte bas régime et gain haut régime).
-Finalement,avec une ligne de gros diamétre tu décales la plage d'utilisation du moteur qui ne commencera plus à pousser à 1500 tours/min mais aux environs de 2000-2500 tours/min.

Ayant fait la modification sur ma audi A3 2l TDI 140 ch, je peux vous assurer que le gain n'est pas à bas régime et la perte à haut régime!
C'est tout l'inverse,j'ai légérement perdu en bas MAIS beaucoup gagné en haut.

C'est l'enseignement, en tant que fille, que j'ai retiré des modif faites sur ma voiture!

se que tu dit pour ton A3 me rapel une qui etait passé au taf ligne complet, stock ( quand elle etai chez cotrans

) bin sincerement apar le bruit rien en bas ( plus haut jsai pas , pas tester) pe etre du au 16 soupapes

, mais pour les tdi 8 soupapes etant stock et je peut te confirmer quand viran juste le catalyseur c est tout le contraire qui se passe leger gain en bas regime et perte en haut ( j estime a 10km/h de perte en haut sur mon ancienne 1L4tdi)
donc jte donnerai raison pour ton exemple et tord pour le general

Carbtech · Message par **Carbtech** » mer. 4 avr. 2007, 22:28

jeanne lore a écrit :
Arson974 a écrit :
De ce fait, on devrait gagner a bas regime et en reprise et perdre un peu a haut regime.

Non je suis pas d'accord avec toi parce que selon moi, plus tu perds en pression d'admission, et plus tu perds en couple (vu que ta pression de turbo est moins forte)!!!!

attention à l'admision tu as une limite = les pistons et à l'échappement non ! = à la sortie du pot les gazs sont à l'air libre !

9n3 tdi · Message par **9n3 tdi** » jeu. 5 avr. 2007, 21:39

tu sera obliger de couper au niveau du silencieu ( sinon faut descendre le train arriere), tu regardera ta ligne au niveau du "coude" du silencieu il devrai y avoir 3 poinson tu coupe au milieu des poinson , comme sa si tu veu remetre a l origine tu met un collier echappement et le tour et jouer

9n3 tdi · Message par **9n3 tdi** » ven. 6 avr. 2007, 20:08

non en faite les trois poinson dont je te parler se trouve bien avant le collier serrage qu il ton mi , ils sont placer sur le tube d echappement qui se trouve apres le train arriere ( quand tu regarde dans le sens de ta 1er foto )

tdi powaa · Message par **tdi powaa** » lun. 9 avr. 2007, 13:47

il y a t'il plus de fumeé en changeant lechappement d'origine??

Carbtech · Message par **Carbtech** » lun. 9 avr. 2007, 17:59

tdi powaa a écrit :il y a t'il plus de fumeé en changeant lechappement d'origine??

si tu ne supprime pas le F.A.P dans le cas ou le véhicule en est équipé il n'y a pas de raison pour que ça fume

parnous prepa · Message par **parnous prepa** » lun. 9 avr. 2007, 18:23

Carbtech a écrit :
tdi powaa a écrit :il y a t'il plus de fumeé en changeant lechappement d'origine??
si tu ne supprime pas le F.A.P dans le cas ou le véhicule en est équipé il n'y a pas de raison pour que ça fume

oté carbtech sa pas bande dernier PSA de * ça

!!! lol!!! vive psa quand meme!!!

TDI c'est bande pollueur!!lol!!