Rodee Cox a écrit :Je vais donner une version plus court pour t'expliquer tout ça.
Pour le 4/2/1 autrement dit 3 Y il donne du couple dans toutes les tours, mais la puissance sera moindre.
Pour le 4/1 il donne des perfs en haut régime.
On est pas oubliger de mettre une ligne complète et cher pour sentir la différence.
donc lequel serai le "mieux" ? dans un catalogue de pièce de compétition ( Oreca ) il propose uniquement des 4/1, donc peut être que ceux là sont mieux, mais je m'y connais pas du toutCarbtech a écrit :Rodee Cox a écrit :Je vais donner une version plus court pour t'expliquer tout ça.
Pour le 4/2/1 autrement dit 3 Y il donne du couple dans toutes les tours, mais la puissance sera moindre.
Pour le 4/1 il donne des perfs en haut régime.
On est pas oubliger de mettre une ligne complète et cher pour sentir la différence.
en version très light c'est ça !
mais petite remarque la puissance c'est le couple x le régime ....
oui, à ma connaissence les voitures de rallyes utilise le 3 Y .Juli3n a écrit :donc pour une utilisation a bas régime de la voiture, quand on roule cool le 3Y serait plus adapté quoi avec son couple permanent
et pour ceux qui aime tapper dans les tours le 4/1 est le mieux
la perte de couple bas régime avec le 4/1 se fait beaucoup ressentir ?
merci Rodee ^^
Version long maintenant !Carbtech a écrit :
en version très light c'est ça !
mais petite remarque la puissance c'est le couple x le régime ....
L'échappement d'origines sont toujours en acier donc oxydable malheureusement.Juli3n a écrit :ah génial merci beaucoup Rodee !
je vais donc garder mon collecteur 3Y d'origine, seulement une question me trotte dans la tête, je sais pas si il est en inox lool
tu as la bonne explication ici en hautRodee Cox a écrit :Version long maintenant !Carbtech a écrit :
en version très light c'est ça !
mais petite remarque la puissance c'est le couple x le régime ....
Le collecteur d'origine n'est pas parfaite contrairement au collecteur 4/2/1 mieux travailler donc meilleur répartition du couple.
Je vous explique un peu le truc en tout cas ce que je sais moi sur mes cours de mécanicien en métrop :
Une fois le mélange air/essence brûler, il faut l'évacuer. Le problème est que l'on ne vas pas laisser les gaz sortir comme ça car cela est trés bruyant.
Les gaz vont donc être collecté et passé dans la ligne d'échappement afin d'atténuer le bruit et d'être dépolluer.
Mais les échappements n'a pas ces seules fonctions, on peut se servir de la détente des gaz dans le collecteur afin d'optimiser le fonctionnement de moteur.
Souvent , les collecteurs d'origine sont conçu pour coûter le moins cher possible . Ils ne sont donc pas optimisés pour le fonctionnement du moteur.
En effet,les collecteurs "sport" sont étudié pour que les gaz qui sortent d'un cyclindre et l'onde de choc qui en résulte pour aider la sortie du gaz des autres cyclindres et améliorer le remplissage du moteur et le rendement du moteur ( moins de résistance à l'échappement).
Alors pour le collecteur 4/2/1:
Quand à lui possèdent 2 accords différents ce qui le rend plus délicat à concevoir.
On à un premier accord qui est créé par la liaison entre l'échappement de deux cylindres entre eux. Le second accord sera quand à lui donné par la liaison des 2Y précédente.
Le fait d'avoir 2 accords permet d'avoir un gains mieux réparti sur tous les régimes. Par contre, le gain sera plus faible.
Voilà j'espère que j'ai été assé clair comme ça.
Tres bon choixJuli3n a écrit :mouais j'en étais sur mais bon tant pis, un collecteur 3Y inox ça coute bonbon... pour l'instant je vais me contenter de l'origine
Je dirait tout simplement que le tient est un très long 4.2.1!seiyar a écrit :Ok jusque la je comprend, mais comment on fais si on a un collecteur 4,2,1,2 je m'explique, 4 c'est pour le collecteur ensuite sa passe en 2 puis les 2 rentre dans un pot intermédiaire (pot détente je supose, vu qu'il n'y a pas de catalyseur) ensuite sa ressort en 2 juskau silencieux arriere qui lui aussi en entrée et en 2 et en sortie egalement. Donc la c'est pour gagner quoi? du couple , de la puissance?? ou pour perdre lol??
loooolllll disons que d'après ta description le collecteur en lui mème s'arrète au premier coupe flamme donc c'est un 4.2.1 mais qui arrive sur un coupe flamme.tout le reste c'est ta ligne qui elle est divisée en 2 tuyautreries distinctes. c'est une confguration particulière en tout cas, c'est la M3?seiyar a écrit :Si tu le dis K20A je veux bien te croire lol merci bien
loooolllll
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